雅西“天梯高速”塑造者 279座桥梁架起“云端高速”

传播网编辑

　人物名片

　　牟廷敏，1964年出生，四川南部人。教授级高级工程师，现为四川省交通厅公路设计研究院副总工程师。

　　自1988年参加工作，一直从事桥梁技术开发与设计，在钢管混凝土桥、钢-混凝土组合桥和水泥混凝土材料等领域成就突出，是我国钢管混凝土桥梁领域的领军人物之一。

　　代表作品：四川合江长江一桥、四川合江长江三桥、重庆巫山长江大桥、广东东平大桥、干海子特大桥、腊八斤大桥等。

　　金秋十月的雅西高速。

　　从成都至西昌，沿干海子隧道前行，道路如巨龙绕山爬升，犹在云端。紧接着是干海子特大桥，道路再次盘旋爬升。站在高点，干海子大桥如巨无霸“过山车”，忽而山巅飞驰、忽而消失在隧道……

　　干海子大桥上，游客川流不息;干海子大桥下，牟廷敏再次前来，带队员扛着仪器，定期监测着大桥数据变化。

　　他是雅西高速桥梁的设计者，干海子大桥、腊八斤大桥便出自他手，他也成就了雅西“云端上的高速”的美名。

　　“天梯高速”塑造者/

　　279座桥梁架起“云端上的高速”

　　8月30日下午，在成都武侯祠对面的办公楼，牟廷敏匆匆从桥梁设计分院来到设计院本部，瘦削的脸型、框架眼镜……给人以干练的感觉。

　　泡了一杯茶，没来得及端起来，手机响了，一位同事和他商谈预算造价。不到一会儿电话又响了，这次是下属来电，向他请示设计方案。

　　雅西高速的桥梁，皆由牟廷敏带领的设计团队设计。雅西高速从海拔630米爬升到3200米，这2600米的海拔落差，意味着路每延伸一公里，平均海拔便上升7.5米，因而得名“天梯高速”、“云端上的高速”。

　　整整279座桥梁，再加上25座隧道，桥梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻岭间，桥隧首尾相连，十分壮观。

　　牟廷敏说，简单一点讲，雅西高速是从第二阶梯向第一阶梯爬升，途经横断山区，穿越地质灾害频发的深山峡谷和地震断裂带，施工难度极大。

　　雅西高速，已经不仅仅是一条高速公路，沿途秀美的风景，包括栗子坪、彝海等，也吸引了大批游客前往。途经雅西高速，汽车刚驶出隧道，又驶上大桥，忽隐忽现，以干海子大桥、腊八斤大桥最为著名。

　　其实早在2006年，已开始论证干海子大桥，初步定下简支梁的设计方案。牟廷敏设计团队考虑到增加桥梁抗震烈度，又提出了一个新方案，一波三折，直到2009年，新方案才被批准动工。

　　牟廷敏口中的新方案，即全钢管混凝土桁架梁桥。简单来说，干海子大桥的桥墩不是普通混凝土柱子，而是用浇灌混凝土的钢管衔接而成。

　　他解释说，把混凝土浇在钢管中，再用钢管架设桥墩，可以减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，很适合高地震烈度山区。

　　从设计到完工，干海子特大桥用了6年，也创造了4个世界第一的纪录。大桥已经通车四年，为了监测大桥数据变化，牟廷敏常会带队前往干海子大桥，进行实时记录。

　　“跨长江”专业户/

　　从事28年桥梁设计常和长江打交道

　　雅西高速几大桥梁，只是牟廷敏桥梁生涯代表作品之一。如今，他已成为国内钢管混凝土桥梁领域的领军人物，享受国务院政府特殊津贴。

　　他的一位同事告诉记者，搞了几十年技术后，他喜欢别人叫他牟工，他喜欢这个称呼。

　　1988年毕业后，他被分配到了四川交通科学研究所。初出茅庐时，他在所里做混凝土实验，1991年去日本学习后，又从事结构试验、测试和桥梁设计。直到毕业十年后，他第一次独挑大梁，设计出重庆合川嘉陵江大桥。“桥梁设计是一个整体工程，必须从基础学起。”

　　除开雅西高速，重庆巫山长江大桥、重庆云阳长江大桥、四川合江长江一桥、四川合江长江三桥、广东佛山东平大桥等特殊桥梁也是牟廷敏团队的作品，和长江打了很多年交道，堪称“跨长江”专业户。

　　在多个纪录面前，牟廷敏坚持认为，追求破纪录是毫无意义的，安全才是桥梁设计的第一要义。

　　据他介绍，在2000年以前，桥梁设计更多考虑安全和经济，对环境影响较大。但近几年，环保被引入设计中，要尽可能减少对环境破坏，“这是桥梁设计理念的不断进步。”

　　“桥梁设计要和当地历史文化、自然环境相协调，才能让大桥有内涵，而不是一堆丑陋的构造物。”提到美观，他推荐了广东东平大桥。

　　这座位于广东佛山东平河的大桥，采用了造型别致、线型优美的组合体系。远看东平大桥，红色的桥体飞越河的两岸，桥拱大小相连，好似彩虹般壮丽，也成为当地的地标式建筑。

　　2012年，该桥与桥长6公里的杭州湾跨海大桥一起，荣获“2011年度詹天佑土木工程大奖”。一座地方桥梁与国家重点工程并肩折桂。

　　工地办公室两头转

　　不玩微信“技术宅”

　　时隔一个月，10月10日，华西都市报记者再次致电牟廷敏时，他正在阿坝州一处桥梁工地，电话里的工地机器轰鸣，声声在耳。

　　牟廷敏说，桥梁设计者和工程师，不仅是画图纸，一个完整的设计方案，首先需要实地踏勘、再多方比较确定方案。正式施工后，工程师还得住在工地，指导施工，时常几个月不回家，“不在办公室就在工地，对了，还有实验室嘛。”

　　每逢地质灾害过后，道路需要抢通，设计师们也要冲上去抢险救灾。在汶川地震发生后，他先后赶赴青川、映秀等重灾区，完成了广元至青川12座桥梁、80公里道路的损毁踏勘。

　　不过，作为一个理科技术男，然而他并不太会玩微信，平时联系也是靠手机，工作需要就发邮件，一个十足的“技术宅”。华西都市报记者李智受访者供图

0 o7 [( y. f: r$ [3 c: x+ J5 `