当地时间1月10日,埃及伊斯梅利亚,一艘船通过苏伊士运河驶向红海当地时间1月10日,埃及伊斯梅利亚,一艘船通过苏伊士运河驶向红海。图源:视觉中国. C2 Q/ J" g! c
欧盟为何不愿参与美国牵头的红海护航行动,而是寻求单独组建护航联盟。首先,联盟指挥权是绕不开的问题。- Z3 C( ] Q( I
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多名欧盟外交官已经表示,欧盟此次开展的红海护航任务,将由欧盟指挥。已在这一地区部署军舰的法国和意大利,以及计划派遣“黑森”号护卫舰的德国,将率先展开任务。 ( e Q7 |% ?: ]5 N! o% |" I; \0 n" p8 }8 |' L0 j8 a. E5 F n9 X
而此前美国宣布组建护航联盟后,法国就率先表示,法国军舰将由法方指挥,不受美国领导。. P& z# K6 r* h. V& y6 z o
( w( o) @% A# N4 e6 D, C# |! A 意大利国防部也表态称,应意方船东要求,将向红海派出一艘护卫舰,隶属于欧洲联盟“阿塔兰塔”打击海盗的护航行动,而不是“繁荣卫士”行动的一部分。' f" ~, O2 j. s* ^. e
+ e6 l8 p: e# M6 _$ J 有欧盟外交官直言,问题的关键始终在于谁拥有指挥权和控制权。如果联合行动在欧盟或北约的框架内进行,那每个国家都能保持政治控制,但若是在一个“自愿组建”的联盟中,规划出这一框架的国家则掌握着控制权。 ; z2 x# c+ n" o. X 5 h4 F+ ?% ~7 h" s# o 第二,在美英对也门胡塞武装实施多轮空袭后,胡塞武装已誓言发起猛烈报复,称美英所有“利益”均为“合法打击目标”。对此,一些欧盟国家决定与美英的军事行动保持距离。
# W; ]! q! K- M 红海航线在全球海运航线中地位重要,商船在红海水域频繁遇袭已迫使多家国际航运企业宣布暂停这一航线,转而绕行非洲南端。这可能导致船期延误而产生额外费用,进而增加航运成本。 F$ A) K: [& e7 k
2 f# c2 Y2 B1 v9 x5 L8 w 央视新闻援引《日本经济新闻》报道,截至当地时间16日,日本邮船、商船三井和川崎汽船等日本国内三大航运公司已决定所有船舶停止穿越红海海域。8 H8 l" U5 F& a1 M# X
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今年1月1日至11日,苏伊士运河船舶交通量比去年同期下降30%。自去年11月下旬以来,全球12米左右的长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。7 |' F, u* Y/ M0 `/ i
0 J ~1 k: T8 {8 n+ s 英国议会下院商业贸易特别委员会主席利亚姆·伯恩说:“现存的真正风险是,在通胀开始放缓之际,红海战事将推高物价。世界银行已经发出全球供应链将再次陷入危险的警告。”红海紧张局势是加沙冲突外溢影响的表现之一。缓解局势紧张,归根结底还是要推动巴以冲突降温,实现停火止战。1 Q$ U1 i$ U8 h% }) a5 T
& R- i. J' ?+ T4 h5 e3 W 1月14日,中共中央政治局委员、外交部长王毅在开罗同埃及外长舒克里会谈后共同会见记者时表示,中方对近期红海局势急剧升温深表关切。 - b$ q ~; r% @9 v1 M$ X! ], ?* a) \3 H' E0 B) W
王毅表示,红海水域是重要的国际货物和能源贸易通道。中方呼吁停止袭扰民船的行为,维护全球产供链畅通和国际贸易秩序。同时我们认为,安理会从未授权任何国家对也门使用武力,应避免给红海紧张局势火上浇油,推高地区整体安全风险。 " ]4 l; @3 H6 Z! T% a. N. I$ Y3 i) k$ c) ^
王毅强调,红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现,当务之急是应尽快平息加沙战火,防止冲突进一步扩大甚至失控。各方有必要依法共同维护红海水域航道安全,同时切实尊重包括也门在内红海沿岸国家的主权和领土完整。 ' |$ p. Q& v& V9 X) p, s # B' c* w7 L7 L" f. e( Y/ s$ v