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如果说二月车企“价格战”中,主角是比亚迪,那么进入三月以来,广汽似乎有些“抢镜”。. P& g, R' E2 `' q1 ^, L8 _* v
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就在3月6日,广汽集团旗下传祺品牌官宣传祺M6Pro车型售价直降2万元,现价9.98万元起,将价格拉进10万元大关。实际上,这也是广汽旗下品牌四天内第三度“降价”。9 r i: n- d( o, T2 q) _
+ i f5 N/ w3 |* J 这一幕仿佛与比亚迪春节后的“四板斧”降价似曾相识。在业内看来,广汽跟进“价格战”也与其销量陷入瓶颈相关。不过,随着广汽“接棒”比亚迪,车圈“价格战”温度无疑将进一步升高。
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四天内三度“降价”- o( j8 ?3 `, e
1 v% v9 q2 n4 e4 _) O 3月以来,广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。! ^. k/ B5 j U! f$ Y! {/ u5 J
8 `" Z- s5 j& n+ c) S$ I 就在3月6日,广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元,现价9.98万元起,将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元,价格更是低至不到7万元,降价幅度接近两成。
这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。在3月3日,广汽埃安就曾宣布,其AION Y Plus星耀版车型正式上市,售价9.98万元,同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型(11.98万元),足足降低2万元。8 D% d$ M6 }' g: A3 z) y7 v8 V
8 b3 a b: Q4 Z. t r 而在两天后(3月5日),广汽埃安又宣布,AION S MAX星瀚版降价2.3万元。据了解,星瀚版为顶配车型,官方售价为17.99万元,降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。
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' w- J# S* h# o* { 实际上,广汽旗下两大品牌在四天内三度官宣“降价”,在市场看来,或多或少与销量陷入瓶颈有关。以广汽埃安为例,其2月公布的销量数据为1.67万辆,同比下滑44.6%,环比也下滑33.2%。
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实际上,埃安销量从去年5月开始便止步不前,月销量基本徘徊于4万至5万辆之间。而到了去年10月、11月,埃安单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。虽然埃安在去年最后一个月实现了4.59万辆的销量,但其全年累计实现销量48万辆,仍未完成年初既定的50万辆销售目标。 0 y; `/ }1 R0 V( F2 I
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当前,埃安已经连续数月被理想和问界甩在身后。值得一提的是,埃安今年将销售目标定在80万辆,其销售压力可想而知。
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) m& J1 A, y9 G' p* h, ~ 车圈陷入价格混战局面
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/ D" z! f. ?+ J! ^& A 广汽两大品牌连番降价的动作令人感到似曾相识。在春节之后,“一哥”比亚迪在十天内,四度举起“价格屠刀”,令新能源汽车“价格战”直线升温。
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2月19日,比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,最低官方指导价由一年前的9.98万元,降至7.98万元。到了2月23日,比亚迪再次推出海豚荣耀版,最低官方指导价则由此前的11.68万元,降至9.98万元,持续加码“电比油低”的价格战力度。4 `% j4 Z f+ a+ j) F0 |
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而在2月28日,随着汉、唐荣耀版的正式上市,比亚迪三度“掀桌子”,车圈“价格战”的战火逐步蔓延至20万元区间。, Y: m' M0 Q- V& k5 q2 I- ]
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短短一天后,比亚迪再度向市场抛出宋PLUS荣耀版和海豹DM-i荣耀版,前者起售价价格降至12.98万元,其中新增的71公里豪华型售价较此前的冠军版起售价下调3万元。而后者则价格不到15万元。
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( A% R1 c2 k: g' M 一时间,部分车企跟进。其中,上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进,下调部分车型价格。 & [* C2 r9 ?5 B) L9 G1 K4 a4 Y7 ?$ Z
1 h- H q( {0 b) y; q: u 其中,对标秦PLUS的五菱星光PLUS宣布将150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元,同样进入十万大关以内。
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$ r: G- ]( O* `0 l2 q* @ 而长安启源宣布将官方指导价为8.99万元起的长安启源A05起售价下探至7.89万元起。深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版,降价1万元。此外,哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价,最高降幅达2.2万元。& |; A/ L, K. h* T7 u; o2 i+ ~
+ n2 t+ P8 E' e& u 就在3月3日,在广汽埃安宣布降价的同一天,小鹏汽车也宣布,2024年3月31日前,小鹏G6全系车型限时立减2万元,优惠后售价为18.99万元起。
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8 c2 f5 Y2 y, Q7 j( T1 w' i 汽车央企或将加入“价格战”?
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值得注意的是,在3月5日,国资委主任张玉卓在全国两会上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企,表示将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。
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在业内看来,这也预示未来政策即将给“国字号”车企“松绑”。以长安、一汽、东风为代表的“国字号”车企即将获得大展拳脚的机会。
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某新能源车企人士对记者表示,“电动车市场竞争激烈而导致利润低,在业务普遍难以盈利的背景下,几大汽车央企自然会顾及考核因素。”在他看来,此次“喊话”是为了让汽车央、国企加速在新能源赛道上转型。“如果没有利润考核,这些车企可能会放开手脚束缚,” 他表示,如果未来考核央国企车企的市场占有率,其实已经相当于鼓励上述车企跟进“价格战”,而这也可能引发新能源车企之间的“价格战”进一步升级。
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多家机构也认为,随着“价格战”持续升级,新能源汽车也将进一步侵蚀传统燃油车市场份额,导致新能源汽车渗透率将实现进一步提升。
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8 i) h- c+ c% u7 g 在东莞证券看来,当前新能源汽车上游原材料价格回归合理水平,给到新能源车企一定成本调整空间,叠加产能扩充带来的规模效应优势。该机构预计,对头部新能源车企利润空间影响有限,行业马太效应将会加剧。
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* f9 j" X- `4 H. X 亦有机构认为,由于头部车企先发优势较强,在“价格战”的过程中,自主品牌市场份额将有望继续扩大。尤其是具有一体化垂直整合能力的车企,这类布局有助于整车厂掌握核心竞争力和议价权,同时实现降本增效。+ Q% b) X8 O0 f, u
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