成都地铁6号线等5线6项目 今年将相继开工(图)

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4号线二期凤溪段工地，工人正在检查盾构机。

　　6号线一、二期，8号线一期，9号线一期，10号线二期等地铁项目将在今年相继开工，今年成都地铁在建项目总里程约376公里，创历史新高。记者从成都地铁建设分公司获悉，从大年初二开始，成都地铁各个项目已经陆续进入了工作状态。昨日，成都商报记者走进成都地铁4号线二期土建6标，假期尚未结束，施工人员已经到位开始繁忙的建设，啃“硬骨头”，争分夺秒，推进地铁建设进度。

　　部分地铁建设项目 初二就开工

　　今年成都地铁建设将再上一个台阶，据成都地铁建设分公司相关负责人介绍，今年，18号线，6号线一、二期，8号线一期，9号线一期，10号线二期共有5线6项目计划将新开工，线路里程共187公里。加上2015年续建的地铁项目，2016年在建地铁项目总里程预计将达到约376公里，创历史新高。今年成都地铁建设将又进入高速发展期， 为确保建设工期的按期兑现，早日使市民的出行更加便捷。昨日，记者从成都地铁建设分公司了解到，从2月9日大年初二开始，当大家还沉浸在新春佳节阖家团圆的喜悦中时，成都地铁的建设者已陆续开始了新的建设征程。

　　5号线一、二期工程高升桥站至省骨科医院站区间与3号线一期工程区间相交，位于其正下方，最小间距不足两米，同时，该施工区域位于市区车流、人流密集区，且周围房屋林立，施工难度很大，加上施工场地受限，材料转运十分不便。为了能够让3号线一期在今年开通运营，大年初二开始，施工人员就针对这个节点工程陆续到位，提前谋划、科学筹划、精心组织，抽调精干力量加强现场管理，同时，不定期召开现场推进会，确保工程建设按计划顺利推进。

　　开工两天 盾构机掘进300多米

　　事实上，成都地铁进入工作节奏的并不只有这一个节点，昨日，记者来到已经进入施工状态两天的成都地铁4号线二期土建6标，目前该标段进入盾构掘进的最后阶段，抓紧开工啃下“硬骨头”。

　　据了解，4号线二期西延线长度大约10公里，有8站8区间，该标段负责其中4公里长的距离，总计有4台盾构机掘进，目前3台盾构机已经完成任务，还有一台在负责669米中最后300米的掘进。

　　走进位于温江南熏大道和凤溪大道该标段施工场地内，施工设备都已准备到位，记者跟随施工人员一起，沿着10多米深的施工便梯走进隧道内，“盾构机就在隧道的尽头。”施工人员告诉记者。

　　310多米长的地铁隧道，四周是已经掘进完毕安装好混凝土管片的隧道壁，紧靠右侧有一条不足半米的施工便道，由类似钢网栅栏的设施连接成一条路，悬在半空中，就好像走在“栈道”一般。

　　巨大的盾构机如同巨龙一般出现在眼前，据施工人员介绍，盾构机差不多每个可以掘进约150米，整台盾构机由近20个人负责，各司其职。

　　难度大 巨型卵石最大半米长

　　据该标段水电七局成都地铁施工局党工委书记兼副局长韩章良介绍，在该标段的施工中最大的难度在于地质结构。成都地铁施工本来就有砂卵石地层的难题，而越向西，也就是在该标段的施工区域中砂卵石进一步增大，而且富水，流动性和渗透性更强。

　　“最大直径的砂卵石有近半米长，而且如同河水中的鹅卵石一样，只是要大得多。”韩章良说，这就导致盾构施工非常困难，可能会出现石头卡住刀盘的情况。

　　为了克服巨型卵石带来的施工困难，地铁建设分公司和施工单位一起，不断试验，修订盾构机参数，调整刀盘、刀具设置，同时在一些特别情况卵石卡住盾构机时，还要人工将卵石取出。

　　据成都地铁建设分公司该标段业主代表周博介绍，大年初四开始，60多名管理和技术人员就已经到位，开始对设备进行检修维护，以此尽快进入施工状态。

　　成都商报记者 张舒 摄影记者 王天志