“都去买电车了……”绍兴唯一4S店闭店，留给“总统座驾”的时间还剩多少？

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继奥迪、宝马、捷豹路虎等品牌出现闭店停业等情况后，近日，网传绍兴唯一的一家大型林肯中心关门了。

绍兴宝利德林肯中心已闭店

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今天上午，橙柿互动电车志记者来到当地核实。位于绍兴市康宁路上的绍兴宝利德林肯中心确已闭店，记者从网上查到，该店总占地面积8222平方米，建筑面积为6720平方米‌‌。‌偌大的一家4S店内没有一辆展车，也无销售人员。据门卫大爷说，“这里去年12月就关门了，主要是没有生意，都去买电车了，目前只有售后还在运营。”

记者随后来到售后维修区，这里只停着3辆车，两位维修工在给其中的一辆做保养。售后人员称，目前整个4S店就售后部门还在运行，不过只接受自费保养业务，维修业务已经不做了，主要是没有钱进货。 偌大的4S店内没有一辆展车

当记者问及“店里过去承诺的终身免费保养”还能使用吗，工作人员回复，“现在整个绍兴就这里还有林肯的售后保养服务，但终身免费保养是否能继续实行需等公司通知，目前公司的状况并不是很好。如果车辆需要维修，只能去杭州的林肯4S店或去汽修行了。”

店内只接受自费保养业务
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事实上，近期林肯汽车青岛、深圳、上海、南京都相继有关店消息传出，林肯汽车到底怎么了？

林肯汽车相继有关店消息传出

“总统座驾”光环，救不了深陷颓势的林肯

销量数据显示，2024年，林肯汽车累计国内零售量5.67万辆，与2023年同期的国内零售量7.16万辆相比，同比下滑达20.8%。值得关注的是，林肯汽车在中国市场的销量下滑趋势在一步步加大。2022年林肯在华销量7.93万辆，同比下滑13.4%；2023年林肯中国销量为7.16万辆，同比下滑11.7%。无论是销量数据还是销量下滑幅度，2024年林肯中国的表现都不尽如人意。

尽管近两年，国内传统豪华品牌的日子都不好过，但纵向对比，同样是二线豪华品牌，雷克萨斯2024年在华累计销量超过了18万辆；沃尔沃2024年在华累计销量约15万辆；凯迪拉克2024年在华销量约11万辆。林肯汽车却不及沃尔沃销量的一半，甚至不及雷克萨斯销量的1/3。

缓慢的新能源车进程

十年前，林肯这个有着百年辉煌的美系豪华品牌，以破局者的姿态进入中国，也搅动了曾以德系品牌霸守的豪华市场。曾经，“林肯之道”与“静谧之旅”曾一度抓住了众多消费者，也在一定程度上成就了林肯的销量攀升。但如今的接连下滑局面，与其产品和营销方面存在的问题不无关系。

首先从产品来看，在新能源汽车销量占比持续走高的情况下，林肯新能源转型的进展依然十分缓慢。其实早在2022年，林肯就发布了首款纯电动概念车Lincoln Star，并表示至2025年，林肯将推出三款全新纯电动车型。而目前来看，林肯依然没有一款纯电产品正式推出，新能源进程异常缓慢。

在这两年大火的混动市场，林肯旗下电混林肯Z、电混林肯冒险家也相继上市。但相比造车新势力们在智驾、功能配置方面的优势，林肯旗下的混动车型显然竞争力不足，更难以打动消费者。相比之下，其他豪华品牌早已进入新能源赛道，且头部品牌已经取得年销数万辆的成绩。

在燃油车产品上，林肯也屡陷舆论危机。去年9月上市的新款林肯航海家被消费者吐槽“减配”。虽然新车上市指导价相比老款车型下调了3千元，但一些配置也有了缩减。例如入门级尊享版，取消了主驾膝部气囊、Co-Pilot360辅助驾驶系统等安全配置，同时，后排座椅电动放倒功能、倒车车侧预警功能、自动泊车入位功能被移除，360度全景影像降为倒车影像，摄像头数量由5个降为2个。这样的操作，显然很难让消费者接受。 林肯汽车在中国市场的销量下滑趋势在一步步加大

2025，更难破局？

面对持续低迷的市场表现，现任林肯中国总裁贾鸣镝多次表示：林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。而实际上，林肯在终端的优惠幅度已经相当大了，但依旧无法挽回持续下滑的销量。

值得关注的是，来自J.D.Power的调研显示，新生代消费者对于豪华的理解，首要因素就是技术创新，此后才是服务体验与设计美学。这也意味着与“稳”相比，林肯更需要的是在技术储备、产品迭代、用户体验等维度进行突围。与之相比，“稳”并非对抗市场竞争的首选，相反过于求稳反而会自我设限，甚至被动错失转型窗口，失去技术护城河，甚至在销量上持续萎缩。

面对汽车新四化，林肯在市场份额上面临不小的冲击，而从目前的产品规划来看，林肯在2025年似乎仅有领航员一款全新产品。这在2025更加激烈的市场竞争时恐怕是不够的。在这样的背景下，林肯汽车能否止住跌势，就极其考验品牌及掌门人的策略了。

总而言之，在种种危机面前，留给林肯汽车调整的时间可能已经不多了。

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