9月19日，备受关注的九绵高速举行开工动员大会。据了解，九绵高速公路全长241.6公里，其中阿坝州境内54.3公里，绵阳境内187.3公里。按规划将于2021年年底建成通车，此后成都去九寨沟4个小时即可到达。
九绵高速起于九寨沟川甘界青龙桥，与G8513甘肃省高速公路网规划的两水-青龙桥高速公路衔接，经绵阳市平武县、北川、江油，止于游仙区东林乡张家坪，对接已建成的绵遂高速成绵广高速；建成后将成为连接长江经济带和丝绸之路经济带的高速公路南北大通道，并极大地提升江油、北川、平武和九寨沟等沿线地区的抗灾防灾能力，对开发沿线旅游资源，帮助沿线羌族、藏族等少数民族群众脱贫致富，维护地区稳定和民族团结意义重大。
人们在期待去九寨沟旅游更方便的同时，也关注到了另一组数字：项目估算总投资417.6亿元，平均每公里造价达1.7亿元。九绵高速为何难修？“九绵高速沿线地质情况十分复杂，生态环境十分脆弱。”绵阳市交通运输局相关负责人向记者摊开线路规划图介绍，这条高速有一段处于“5·12”汶川特大地震极重灾区，穿越龙门山断裂带等活动性断裂带达10条，线路上滑坡、崩塌、泥石流和岩溶等不良地质现象较多。
以正在建设的九绵高速控制性工程白马隧道为例，该隧道海拔2100米以上，全长13.1公里，隧道内有煤层瓦斯、大变形、涌突水等不良地质，同时受恶劣气象条件的影响，施工难度极大。
地质影响只是一方面。九绵高速从江油进入北川、平武和九寨沟后，地貌全是高山峡谷，全线桥隧比高达76%，局部处于长大纵坡路段和冰冻积雪线上。
此外，由于挖掘隧道会产生大量弃渣，找到安全堆场也是一大难题。九绵高速沿线只有G247（原S205)一条纵向通道，开工后，建筑材料运输也将非常困难。
本报记者 邹俊川
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