西南首台铁路大修列车投用 半小时换好200根枕木

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　　大修列车以每小时2至3公里的速度缓缓向前，先将两根钢轨提起分开，并在推开道床道砟的同时一边向前行驶，一边将旧的木质枕木“吞”进去，再将新的水泥枕木放在轨道下

　　车后跟着近百名作业人员，换枕完成，便开始恢复道砟。还有3辆专业施工列车：卸砟车、配砟车和捣固车紧跟在后面工作。前面换好枕木，接着就恢复好路轨，达到通行条件

　　昨日，一个如“巨无霸变形金刚”般的庞然大物缓缓地行走在广岳线上，它所经过的铁轨下面，旧的木质枕木一一变成了新的水泥枕木。除去准备时间，半小时换掉了约200根。这是成都铁路局成都工务大修段的西南地区首台铁路大修换枕列车在进行全机械化作业。过去换200根枕木，至少需要100多人花3个小时以上。

　　机械换枕木一气呵成

　　在广岳线什邡至两路口区间，一列全身黄色的DXC-500型大修列车，昨日上午以每小时2至3公里的速度缓缓向前。先将两根钢轨提起分开，并在推开道床道砟的同时一边向前行驶，一边将旧的木质枕木“吞”进去，再顺次将新的水泥枕木放置在轨道之下。车的最前部一个小型龙门吊来回移动，输送新轨枕，整个过程都是全机械化作业。每个水泥枕木长2.5米，重达273公斤，机器操纵起来举重若轻，有条不紊，一气呵成。

　　成都工务大修段机械化大修车间主任张宁盛介绍，广岳线作为一条货运线，从上个世纪七十年代投用至今，钢轨下的木质枕木不少已经老化，急需更换。因此，大修车首先在这条线上使用。据初步统计，此次广岳线施工需人工换枕约3277根、机械换枕约28932根。

　　操作全车需18人协同

　　DXC-500型大修列车由我国金鹰重型工程机械有限公司与美国HR公司联合设计研发，由扣件车、作业车、动力车、材料车、龙门吊和轨枕运输车6个部分组成，大大提高了铁路大修机械化作业水平。除去运输车等部分，涉及核心作业的长度就有80多米，操作全车需要18人一起协同配合，分别操作龙门吊、扣件车、钢轨夹钳、主控等，还有工长等负责统一指挥调度。

　　车后跟着近百名作业人员，换枕完成，便开始恢复道砟。还有3辆专业施工列车：卸砟车、配砟车和捣固车紧跟在后面工作。前面换好枕木，接着就恢复好路轨，达到通行条件。

　　张宁盛介绍，以前换枕木只能人工完成，需要前一天将新枕木摆放在旧枕木一边，人工拆除旧的，再把新的放进去。用大修列车换枕，大大节约了人力和时间。不过，大修列车也有一定的局限性，换枕数量少于200根、半径400米以下曲线等地段仍需采用人工换枕。

　　成都商报记者 张舒 摄影记者 陶轲

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