今天，博主“冷暖视频”爆料，“5月17日海南三亚，女子称中国国航CA1370等待起飞时，机舱内温度达到30多度，但航班一直没开启空调，满飞机的人都在扇扇子降温。三亚凤凰机场工作人员回应称，机型为787-900，机场不满足该机型的接驳条件。航班当时已开启辅助动力系统，可能是飞机性能不足导致冷凝剂效率过低。”
国航：两种情况会造成无制冷机场：空调接口不对称无法连接 中国国际航空CA1370 航班，自三亚凤凰国际机场飞往首都国际机场，航班信息显示，12:55出发，16:45 抵达。 中国国际航空公司工作人员告诉飞机地面没有制冷分两种情况。第一，如航班距起飞时间较近，就不会向地面申请连接制冷设备，如遇起飞时间不确定，或确定后需要等待较久，才会向机场申请连接地面设备制冷；第二，当停靠机场不满足该机型的接驳条件，就无法通过机场地面设备制冷。三亚凤凰国际机场接驳设备值班主管告诉凤凰机场地面电源设备暂不满足接驳波音787–900机型，地面电源设备包括供电和供气，在三亚供的就是冷气，地面供电连接飞机前起落架位置，地面供气通过空调接口连接飞机腹部，但凤凰机场的空调接口与波音787-900的接口不对称，无法连接，实现连接需要改造，改造则需波音公司进行，国航波音787-900机型不是第一次来，之前就与机组沟通过，昨天中国国航CA1370启动了APU（辅助动力装置），可能是制冷效果不佳才导致机舱内乘客感到温度高。地面电源设备服务飞机不需要使用航空燃油，对环保和节能都有帮助。 飞机采用APU系统降温 曾有网友反映大连飞往深圳的航班ZH9632(深航航班)登机后4个小时不能起飞，期间机舱没有开空调，导致一名女乘客中暑晕倒，地面医护人员登机进行紧急抢救，后来乘务员要求中暑晕倒的女乘客签署免责协议后飞机才起飞。 深航宣传部工作人员回应解释，飞机当时并非“不开空调”，而是采用了APU系统降温，当时因为飞机停靠机位较远，无法对接廊桥，而空调车也因为其他情况无法到达，飞机只能开启APU降温。但是APU系统作用有限，在停机坪地面温度达到五六十度的情况下，APU系统 8 S0 [! m& `8 U. _& U
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发表于 2024-5-19 10:43:07
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