国道351线试通行1个月：险道变通途 沿线乡镇添生机

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图为国道351线同步规划建设的芦山县现代农业示范园区(摄于11月7日)。

　　11月6日，宝兴县硗碛藏寨，格桑花农家乐老板格登忙得不可开交，风景区满山的红叶吸引了众多游客，这让格桑花农家乐的生意从10月中旬一直持续火爆到现在。“今年的游客比去年增加了至少3倍以上。”格登笑着说，“这个周末70间客房爆满，每天的营业额都达到上万元。”

　　喜人的变化，源于新建成的国道351线。

　　雅安市境内新建的国道351线，是“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建工程，起点位于天全县多功乡，连接国道318线，经芦山县飞仙关镇，顺接宝兴县境内的原省道210线，止于夹金山山顶宝兴县与阿坝州小金县交界垭口处，路线总长154.13公里。

　　这条道路于10月初完工并试通行。短短一个月时间，已让当地群众充分感受到了便捷。

　　增加工程造价 保证通行安全

　　国道351线被当地群众亲切地称为“梦想之路”。这条路的建成，不仅让雅安到宝兴的车程从两个小时缩短到一个小时，更重要的是，为沿途天全、芦山、宝兴的群众出行系上了安全带。

　　长期以来，从雅安到宝兴的唯一通道是省道210线，但由于该线沿山而建，在连续经历了“5·12”汶川特大地震和“4·20”芦山强烈地震后，省道210线沿途山体地质状况不太稳定，一遇汛期下雨，经常因掉落飞石而引发交通事故。为确保安全，汛期下雨时，省道210线不得不管制封闭，宝兴就成为临时“孤岛”。

　　路难行、安全无保障、产业难发展。

　　雅安市商业银行宝兴支行员工段力君家在雅安，每个周末都要从宝兴赶回家。谈及从前行路难，感触很深，“一遇到下雨走省道210线，全程都提心吊胆，眼睛不仅要看路，还要观察沿途是否有飞石掉下来。”

　　宝兴县大溪乡烟溪口村盛产厚朴、黄柏、杜仲三种中药材。“本来树皮和树木都可以卖成钱，但由于交通不畅，木材难以运输，长期以来，我们村只能卖树皮。”烟溪口村村支书陈先明说。“新建一条宝兴对外的主干通道迫在眉睫。”雅安市交通运输局副局长赵飞勇参与了国道351线规划和决策的全过程，对这条道路的高效规划深有感触。

　　芦山强烈地震发生后一个月，雅安启动国道351线的规划研究。赵飞勇说，原来的规划方案中，有一个方案是在省道210线的河对岸新建道路，但为了确保群众通行安全，这个方案被否了，最终方案是避开沿途铜头峡飞石险段，在铜头峡路段连续新建三座长6.6公里的隧道群。“为此工程造价增加了20%，达到每公里4000万元左右。”

　　2013年12月25日，国道351线正式开工。

　　铜头峡段对岸全是陡峭山壁，不通路，如何运输材料机具?如何打通隧道?“为节约工期，经专家研究后，决定在3座隧道的连接处修建两座跨河索桥，从原来的省道210线通过索桥运送材料和机具。”雅安市交通运输局总工程师罗伦全说，“为了搭建这两座长125米、宽5.5米的铁索桥，最初只能将材料吊下30多米的峡谷，通过小船运送到对岸，再在对岸一点点凿路。仅是修这两座铁索桥，就花了大半年工期。”

　　修通“梦想之路”发展产业致富

　　路通了，带来的不仅是通行的安全方便，还有沿途的产业同步发展。

　　11月7日，位于芦山县现代农业示范园区的淮南堂食品有限公司生产车间内机器轰鸣，分切、抽真空、包装……经过整条流水线自动生产，干净整洁的一包包豆腐干成品新鲜出炉，将很快运往全国各地。农业园区是“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建后新建的，位于思延乡，紧邻新建的国道351线，一直与国道同步规划建设。三纵四横的园区核心区主干道，均可与国道互通。完善的交通、方便的物流，为园区吸引企业入驻增添不少砝码。

　　nbsp; “以前，思延乡属于芦山县的边缘乡镇，要翻山才能进城，没有任何产业可言。”农业示范园区副主任杨小康说，“现在随着国道351线的建成，位于思延乡的农业园区已经有9家农产品生产加工企业入驻，其中一家已经投产。”

　　进入11月，雅安正兴汉白玉股份有限公司副总经理闵传实也格外忙碌，10月到意大利参加一年一度的国际石材年会，签了几个大单，回国后忙着设计，组织原材料。“拿下这批订单，运输成本的降低有不少功劳。现在产品运到成都，每吨运输成本节约10元以上，一年能轻松节约上百万元运输成本。”

　　紧邻国道351线的宝兴县灵关镇磨刀社区居民黄晓琴，以前从没想过自家也能吃上旅游饭。利用灾后重建的新房，黄晓琴开起了茶楼和农家乐住宿。今年国庆期间收入就超过3000元。

　　从芦山经国道351线到宝兴，第一站就是大溪乡，这让以前是宝兴县偏远乡镇的大溪乡一下变成了宝兴的南大门。为了解决大溪乡烟溪口村路难行、中药木材运送不出去的困境，在雅安市交通运输局的帮扶下，一条连接烟溪口村，长近两公里的国道351线连接线已现雏形。“以后，我们的中药木材也可以变成钱了，预计村里年人均可以增收1200元以上。”陈先明说。