自驾营地建设加快 “聚成都 游天下”更方便

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四川新闻网成都4月25日讯（叶明超）4月22日，2016年成都旅游大讲堂“聚成都·游天下”暨成都自驾车房车建设论坛，在成都大鼎戴斯酒店举行。此次论坛由成都市旅游局主办，成都市旅游研究院、成都市房车露营协会承办，会务工作由成都市旅游局政策法规处、成都市旅游研究院、成都市房车露营协会负责。该论坛主要探讨如何鼓励和引导社会资本加快自驾车房车营地建设，丰富旅游产品供给，促进成都旅游转型升级、提质增效。

2016年成都旅游大讲堂“聚成都·游天下”暨成都自驾车房车建设论坛现场

成都市政府、市旅游局大力支持自驾营地建设

成都市旅游局副局长陈世安在成都自驾车房车建设论坛开幕致辞中提到，成都发展自驾车房车旅游行业已经势在必行，成都市政府、市旅游局将大力支持房车露营、自驾旅游等新兴旅游行业的发展，增强成都旅游辐射带动周边地区的作用。

成都往东的东部地区，集中了我国96%的人口，而成都往西的川西高原，有中国最美的山原地貌景观，中国最美的景观大道。成都作为全国房车露营、自驾旅游集结地、目的地中心城市的战略区位优势日益明显。2015年，成都旅游总收入达到2040.19亿元，同比增长22.64%，整个旅游业发展情况较好。社会的发展和人均收入的增加，为成都市房车露营、自驾旅游行业的发展床在了有利条件。

房车露营、自驾旅游等新业态已成为提升人们生活质量、拉动内需的过节重要发展战略产业，大批产业链投资商应运而生，相关企业数量快速增加，行业规模在迅速扩大。

自驾车和房车营地建设，将助推成都市建设世界旅游目的地中心城市和亚达知名旅游集散中心。“聚成都·游天下”将成为成都的重要旅游品牌。

自驾游与传统旅游模式交集很小

“聚成都·游天下”暨成都自驾车房车建设论坛上，中国社会科学院财经战略研究院、中国社会科学院旅游研究中心副研究员马聪玲，带来了讲座：《开创我国自驾游发展新格局：行业动态及趋势》。

马聪玲在讲座中分析了自驾旅游的主要特征。

1、自驾旅游追求更高品质的体验。

传统的旅行团旅游，游客多是陌生人，出于经济因素而参团。而自驾团多是熟人或者小圈子成员同行，出于旅游品质的考虑而走到一起。游客对旅游品质的追求，也让他们的消费覆盖更广，受益的行业更多，自驾沿线的经济都能受益。

2、自驾范围呈现邻郊、邻城、邻省三大特征。

47%的自驾游在300公里范围以内，以业态丰富的城郊乡村休闲度假为主。27%的自驾游在300-500公里范围，以出发地附近的大中型城市或著名旅游目的地观光度假为主。18%的自驾游在500-800公里范围，主要目的地为临近省份的历史遗迹或自然观光旅游、著名旅游景区、特殊旅游吸引物、名山大川名城。而超过800公里的自驾，所占比例不到8%，主要是循着旅游观光带自驾，以及探亲旅游、特种旅游。

3、组织自驾旅游的主体不再局限于旅行社。

自驾游的兴起，使得旅游活动发起者，不再局限于旅行社。汽车业、媒体、论坛，甚至任何能够圈聚一群游客的单位，都能组织自驾。

4、自驾旅游目的地选择非常多样化。

数据显示，28%的人自驾出游选择去另一个城市，23%的人选择去景色好的郊野，21%的人选择去休闲度假区，15%的人去田园农家。

5、互联网成为自驾游客获取旅游信息的主要途径。

马聪玲提供的研究数据显示，游客获取自驾游信息的前三种方式为：主动通过互联网获取、通过微博和朋友圈了解、通过熟人口碑介绍。仅次于这三种方式的是“根据已有的经验”自驾。

而通过旅行社、俱乐部等咨询旅游信息的游客，仅为前四种方式的零头。自驾游客基本上游离于旅行社、俱乐部的触角之外。

自驾出行给旅游业带来全方位的挑战

马聪玲在讲座中提到，自驾游的兴起，为旅游相关产业的发展带来了新机会，同时也对传统旅游业带来新的挑战。

1、对景区体系的挑战。

自驾旅游以景观线路、风光带、区内环线为主，多活动在传统景点之外的地方，可以说是无景点旅游，这给景区增加了运营难度。

2、对旅行社体系的挑战。

组织旅游出行的主体更加多样化，分散了旅行社客源。自驾玩法颠覆了旅行社传统的玩法设计，带来旅游体验方面的挑战。自驾旅游围绕客户的全方位服务、多元化盈利模式，也对旅行社的传统盈利模式构成挑战。

3、对住宿体系的挑战。

自驾游客的住宿选择从星级酒店到非标准住宿，露营需求越来越突出，对营地网络、布局、运营、管理的要求提高。分享经济、个人住宿供给，成为新业态。

4、对交通体系的挑战。

自驾游多发生在高速路、国道、省道，并朝乡村小路延伸，一程多站，这使得旅游景观线沿途的交通压力大增。

5、对旅游零售业的挑战。

自驾旅游打破了门票为核心的传统旅游消费模式，消费项目的种类和消费场所都发生了巨大的改变。传统的旅游零售业已经难以满足需求。

6、对旅游公共服务的挑战。

以往的旅游公共服务，是以人为中心，人和车是分离的，是两套服务体系来满足的。但自驾游“人-车”双核驱动，人车合一消费，这就要旅游公共服务要打通既有的两个体系，同时满足人车需求。

马聪玲在讲座中表示：“综合自驾游发展的技术背景、产业背景和时辰背景，包括汽车制造、移动互联、汽车服务业和旅游休闲业融合发展、三刻画的市场潮流等，可以看出：自驾出游、移动互联都是基于个体的消费方式，具有内在的一致性。散客化、信息条件、交通方式决定了自驾游是汽车时代最基本旅游组织方式。”

成都拥有得天独厚的自驾旅游优势

马聪玲在分析中表示，成都在发展自驾游方面拥有得天独厚的条件。

首先，从成都自驾可以辐射中国最为丰富的自然景观、人文旅游资源。

成都自身拥有大量优质的旅游资源。九环线、大香格里拉、大熊猫线，还有多条最美乡村路，乡村旅游还有提档升级的空间。成都还是自驾前往周边城市、周边省份旅游的最佳出发地。317-318两条自驾景观线在成都交汇，格尔木-拉萨、青藏线、祁连油菜花线路、甘南民族旅游线、宁夏阿拉善沙漠旅游等著名的景观线，都在成都的辐射范围内。

其次，成都有足够的经济发展基础提供全方位的自驾旅游服务。

2015年，中国有40个城市私家车保有量过百万，11个城市超过200万辆。而成都的私家车保有量仅次于北京，排名第二。这代表着成都拥有发展自驾旅游的装备基础。

2015年国务院发布《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》（国办发[2015]62号），明确提出“到2020年，鼓励和引导社会资本建设自驾车房车营地1000个左右”。截止2015年9月，全国已建成汽车营地277个，在建营地143个，规划中400个，共计820个。而西南地区有35个自驾营地，规划中的有29个。这些营地都在成都周边，从成都自驾出发可以完全辐射。

成都具有成为中国自驾旅游枢纽的天然条件，以成都为中心，建设世界旅游目的地，实现“聚成都·游天下”的目标是大势所趋。

促进自驾旅游发展，能对成都周边的社会经济起到强烈的辐射作用。自驾游能对活动地区直接造成消费，而且对社会经济具有乘数效应。直接拉动加油站、高速路、景区、餐饮、住宿、商业零售等。间接拉动物流、运输、视频生产、汽车装备制造、汽车维修保养、户外用品等。此外，自驾游还能提供创新型消费，例如汽车娱乐、汽车营地等。自驾游能为成都旅游业带来全方位的变革。

企业代表交流自驾营地建设经验

成都统一自驾营地建设标准，提升乡村旅游品质

在论坛的后半段，自驾旅游相关的成都企业代表交流了自驾车房车营地建设的经验和看法。

四川丝路房车营露营地管理有限公司总经理谈德川提出了“散打自驾游”概念，将自驾营地立足于农家乐改造，将农家乐结合汽车旅游营地建设为一体化的旅游、度假服务链。

谈德川介绍了房车自驾营地建设标准：景观规模在1000亩以上，拥有不小于600平米的停车上，公共进出通道至少4.5米宽，供水供电有安全保障。在满足这些建设标准的基础上，植入电影院等文化娱乐方式，丰富自驾旅游的玩法。

成都柏萃投资有限公司总经理唐瑛提出，自驾营地建设可以将乡村田园旅游提升品质，打造成休闲、度假、疗养、美食、娱乐为一体的旅游目的地。

四川川旅自驾游投资管理有限公司董事长伍发建则表示，自驾营地不再只是住宿为主，应提供综合的旅游度假娱乐服务，并且线上线下深度融合，充分利用“互联网+”的智慧旅游优势。

论坛上，各界代表普通对成都建设自驾营地持乐观态度。据统计，2015年房车营地增长速度超过300%。预计未来3到5年，整个房车露营产业的发展将步入快速增长阶段，房车数量、露营地规模将不断扩大。

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