成都业主吐槽小区停车场 转角90度连转2周半像跳水

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对于购房者而言，买房时一般考虑的是房子的户型、采光，小区的绿化率、容积率、楼间距等指标，但停车场的设计是否合理却被忽略了。市民沈先生吐槽：“我住在华西美庐，朋友来找我，要去楼下的停车场临时停车，一进去简直险象环生。”根据读者提供的信息，成都商报记者实地走访了成都几个楼盘的停车场，看看这些停车场是如何让业主的爱车“受伤”的。

　　华西美庐 停车难度指数：★★★★

　　进出同一通道 停车位与墙最近仅约1.5米

　　记者开车进入位于人民南路上的华西美庐地下停车场，很是花费了一些时间，因为进出口使用的是同一个通道，通道宽仅容一辆车通过，所以需要等待工作人员指挥才能进去。

　　进入停车场之后，临停车辆只能到负三层停靠，从负一楼到负三楼需要在转角90度呈螺旋形的狭窄弯道里连转2周半以上向下穿行，除了控制车速还要随时注意车身与墙壁的距离，简直像在参加“跳水”比赛。

　　到了负三楼，拐来拐去终于到达临停车位，记者一下就犯了难：由于两根柱子之间有三个车位，目测每个车位宽仅为2米左右，停车位最前端白线与墙之间的距离仅约1.5米，在左右都有车的情况下，记者需要将车停入停车位。在工作人员的指挥下，记者打了5次方向盘，才最终停好了车，并且下车时车门仅能打开勉强够一个人挤下车的空间，而副驾驶室车门打开后的空间没有办法让人下车。这还不是最难的，最难的是将车开出来！由于距离两边的车太近，而车头与前面墙壁的距离仅剩余不到1.2米，基本是开0.5米就要重新打一次方向盘来调整，记者最终打了7次方向盘，才将车挪出了停车位。

　　而从停车场驶出的过程也十分艰辛，到达上楼位置的出口处，由于有多根柱子阻挡，而且左右都是停车位，安全的做法是只能多打几次方向盘来调整。记者留意到，在出口处的两边墙上到处都是刮痕，而且墙上本身的防护板已经被撞掉，现在被一个红色的布包裹着。

　　记者作为一个有近10年驾龄的老司机，在这个停车场开得战战兢兢。

　　沙河壹号、听城 停车难度指数：★★★

　　部分车位过小 出口的墙上都是刮痕

　　位于城东静康路的沙河壹号和城西金沙附近的听城停车场的整体规划基本合理，但沙河壹号部分停车位之间的柱子较多，停车位较窄，如果在车停满的情况下，想要进入一些被两个柱子包围的车位是有一定难度的。

　　这两个停车场对于司机的难度在于出入口。听城的停车场下楼通道到停车楼层的连接处为90度拐角，车从楼上下来之后，正对面为墙壁，停车位全部都在下楼后的左手边，基本没有缓冲带，需要非常谨慎地通过。“第一次开车到这个停车场的人都需要打3次以上的方向盘，才能保证顺利通过。”业主张女士一边指挥记者慢慢开过，一边为记者介绍情况。记者看到，在出口处有不少刮痕。而在沙河壹号地下停车场，记者将车从停车场开出来花费了不少时间。由于出口周围都是停车位和柱子，并且车可以调整的空间非常小，很容易造成擦挂。记者注意到，出口处一边的防护板已经被撞掉，露出了里面的水泥。成都商报记者 熊沙彬

　　专访标准制定者

　　停车位尺寸、楼层连接处设置等未强制规定

　　由住建部发布的新版《车库建筑设计规范》已于2015年开始实施。规范主编负责人之一、国家一级注册建筑师、北京建筑大学建筑学系主任马英教授此前在接受成都商报记者采访时曾表示，规范中只有“机动车库基地出入口应设置减速安全设施”、“机动车库的人员出入口与车辆出入口应分开设置”、“公共机动车库出入口应设置候车道，候车道的宽度不应小于3米……”是强制执行条文，对于车位的尺寸、楼层与楼层连接处的设置等，并未进行强制规定。

　　开发商说法

　　追求利益带来设计的不合理

　　城南某开发商项目负责人潘先生透露，开发商肯定希望追求利益的最大化，所以在设计停车位时，会牺牲掉一些停车位的面积，来增加整体停车位的数量，这样就会出现一些小车位。同时，停车场的设计不合理，与大部分开发商更看重地上设计而忽略地下设计有关系。

　　你必须了解的 停车场设计硬指标

　　1、坡道设计指标

　　直线坡道坡度

　　缓坡：坡度7%，最小长度3.6m

　　等坡段：坡度14%，长度根据高度设定（＜17m）

　　曲线坡道坡度

　　缓坡：坡度6%，最小长度3.6m

　　等坡段：坡度12%，长度根据高度设定（＜20m ）

　　2、停车位面积指标

　　一般小型车垂直车位的尺寸为5300mm×2400mm

　　3、层高设计指标

　　一般车库层高为3600mm，即700mm梁高+400mm风管+200mm喷淋+100mm预留+2200mm净高=3600mm

　　车库室内最小净高应≥2.20m，但局部可≥2.0m

　　4、柱网布局指标

　　停3辆车的柱间净宽应为7200mm，若采用600mm×600mm的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800mm，若一边有墙则为8100mm