成都地铁7号线难度最大工点每天掘进仅50厘米(图)

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7号线理工大学站及市政配套同步工程示意图

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7号线理工大学站及市政配套同步工程现场

　　四川新闻网成都12月1日讯（记者 彭亮 摄影报道）按照《城市轨道交通加速成网建设计划实施方案》，成都市将在轨道建设方面“加速成网”，每年投运两个项目。然而，为何7号线西南交大站-九里堤站暗挖区间却以一天50厘米左右的速度掘进？

　　12月1日下午，四川新闻网记者跟随成都地铁建设分公司来到7号线西南交大站-九里堤站暗挖区间及理工大学站，这两处被称为成都地铁在建难度最大工点。除了西南交大站-九里堤站暗挖区间的缓慢，7号线理工大学站及市政配套同步工程，也面临着高压燃气管、高压线环伺，下穿隧道遭遇河道“撞腰”的困难。

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双侧壁导坑法6步施工图解

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地铁7号线工程西南交大站-九里堤右线暗挖区间双侧壁导坑法6步施工现场

　　6米多的盾构机不够粗？ 工人们挥锄头“分蛋糕”

　　二环路北一段西南交通大学南门外，是地铁7号线工程西南交大站-九里堤右线暗挖区间——第一印象是，这不像一个正在施工的工地。与其他的建筑工地相比，这里几乎听不到机器的轰鸣声，甚至地表也少见大型机械。不过事实上，川流不息的二环路底下，地铁施工正在紧锣密鼓的展开着。

　　20多米的地下是地铁隧道施工现场，成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松介绍，该区间设计为存车折返线，隧道采用马蹄形断面施工，最大跨度达11.8米，隧道断面大，无法采用常规的盾构法施工。“富水砂卵石底层，若暗挖施工不当极易导致地层坍塌和地表沉降。”而该隧道将侧穿二环路高架桥，还须下穿220KV的电力隧道。最终，双侧壁导坑法6步施工被采用，而这也是在成都地铁区间隧道及成都地区地下施工首次应用。

　　“双侧壁导坑法6步施工”下的隧道横截面，看起来像切蛋糕一样被分割成6个独立的小隧道分别掘进，每一块“蛋糕”隧道仅3米见方，狭窄的空间里背负先进科技的机器无法施展。“工人们5、6个人一组，用锄头挖、推车运土。”蒋岿松表示，一天大约能掘进50-60厘米。四川新闻网记者了解到，尽管今年3月这段504.4米的区间已动工，完工日期预计“远”在明年5月份。