滴滴优步合并后乘客“被涨价”

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不少市民发现，8月以来滴滴打车的费用明显上涨。南方日报记者 鲁力 摄

　　国家《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》7月底出台后，预示着中国网约车合法化正式进入国家规范管理范畴，随后各地进入细则研究阶段。

　　8月1日，滴滴出行宣布与优步全球达成战略合作协议。9月2日，商务部表示目前已对滴滴、优步合并案开展反垄断调查。紧接着的9月9日，深圳市消费者委员会也介绍，最近一段时间，该会已经接到多宗消费者针对滴滴、优步费用上涨的投诉。

　　记者日前采访深圳的滴滴、优步司机和乘客，均反映此前的价格战已经熄火，两大平台给用户和司机的补贴也大打折扣，一些乘客开始流失。一些数据公司看到了滴滴、优步月活跃用户下降的情况。但了解出租车行情的人士介绍，业内依然持下牌观望态度，等待政府网约车、出租车改革细则出台。

　　现状

　　补贴锐减，乘客不满司机叫苦

　　记者使用优步一年有余，可以看到同路同时的补贴力度确实在逐步减少。9月19日晚8时31分，记者从香年广场打人民优步专车至园岭新村，时长24：45分钟，行程19.89公里，费用为34.86元。而在6月13日下午8时许，接近类似路程和时间，费用约为33.29元，但当时有优惠补贴，一次优惠为7元，而更多时候优惠可达5-7折。

　　滴滴出行也是如此。杨女士从罗湖区委附近的家到位于万科大厦旁的公司，约十公里，需时20多分钟。此前滴滴快车要花费22元，但从8月初开始涨到32-35元。而同样的行程，乘坐出租车的价格也在35元左右。

　　值得注意的是，这两个月在深圳，滴滴对乘客端的收费标准并没有改变，一直是1.8元/公里加0.5元/分钟。记者查阅杨女士的行程记录发现，造成她车费上涨的原因，并非收费标准提高，而是补贴力度大大降低——每单行程所使用的快车券从此前的7到8折，变成了现在的最多98折甚至不打折。

　　不单止乘客，司机得到的补贴也在减少。优步司机陈师傅9月20日晚告诉记者，优步给司机的补贴减少。以25单一天的冲单奖为例，8月上旬有300元补贴，后降为100元，现在只有40元。而以前，给司机补贴是翻倍的。

　　滴滴快车司机易师傅向记者表示，以往在深圳跑滴滴“轻松月入两万”，如今每天从早7点跑到晚9点，才能跑够25单，拿到60元奖励。而在今年7月，滴滴在深圳对司机的奖励标准，依然为每天15单奖励60元、25单奖励100元。

　　此外，自8月18日起，滴滴取消了直接从司机收入中扣除20%的抽成，代以司机、乘客分开计价的方式。包括易师傅在内的多名滴滴司机向记者反映，平台调整计价方式之后，虽然计算方法明晰了，但实际收入却下降不少。易师傅告诉记者，将调整前后的收入对比，5公里左右的快车单每单会少拿到一元到两元。

　　影响

　　用户活跃度连续两月下降

　　滴滴、优步改换低于成本价的价格运营策略之后，对习惯了享受低价出行服务的用户而言，涨价后他们会否选择“逃离”？

　　例如杨女士告诉记者，在同样的价格水准下，她更愿意乘坐出租车，因为“出租车司机对路况更加熟悉”，也省去了快车经常派单过远的麻烦。

　　许多滴滴司机认为，平台并没有妥善履行自己的责任，却拿走了过高的分成。“一个做信息中介服务的，却想赚取作为经营者那么高的利润，事实上经营成本和风险全部在司机这边”。微博名为“深圳白勺”的司机评论，网约车分成太高。

　　有评论认为，优步与滴滴的合并，标志着中国出行市场从“补贴大战”吸附用户的模式回归到以服务为本位、以用户体验为旨归的阶段。但目前的问题是，优步与滴滴的服务并没有提升。

　　国内第三方数据机构易观最新发布的8月移动出行市场数据显示，月度活跃用户数方面，滴滴已经连续两个月下跌，连续5个月增长的优步中国也首次出现下跌。该数据是否具有参考性，还有待滴滴出行官方确认。

　　行业

　　的哥等待网约车细则出台

　　滴滴与优步的一举一动也影响到网约车和出租车行业。

　　记者了解到，除了优步、滴滴，神州专车也开始减少补贴。一名伍姓司机介绍，四五月份时可以拿到上万元收入（含车费和奖励），现在则不到4000元。有多名司机向神州深圳公司反映车费过高，导致乘客使用量减少，但公司并没有提出较有针对的解决方案。

　　深新出租车公司郭师傅介绍，即使网约车涨价，但对出租车行业没有特别明显的影响。“的哥该下牌的下牌，该等的还在等。”所谓的下牌，是的哥把承包的车推给出租车公司，只保留了承包的车牌，先不干活；而所谓的等，则是等深圳监管部门有关网约车和出租车的改革情况。

　　“网约车涨价也难以改变现状，大家从心态观念上，都形成了新的消费模式了。”郭师傅称，深新算是出租车公司中的较为知名公司，但已有1/3的师傅下牌。

　　■专家观点

　　“网约车涨价应理性看待”

　　“一家饭店开张，打出开业五折酬宾的广告，老板和消费者心里都清楚，这样的价格不可能永远持续下去。”深圳市政协委员、深圳职业技术学院物流系副教授王雪认为，滴滴等平台的情况也是一样，价格一定要回归理性。如果滴滴制定的价格超出标准，这个市场是开放的，它将面临很多的竞争，也会面临政府的干预及调查。

　　“网约车价格上涨是大家应该理性看待的问题，公众要有心理准备。”中国政法大学公共决策研究中心研究员吴飞称。

　　上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈分析，近期用户普遍感受到的滴滴价格上涨并不是真的定价上涨，而是红包减少。滴滴目前的用户基数已经很大，如果说发红包是一种收获新用户的营销手段，那么在用户基数已经相当庞大的前提下，它的边际收益已经在递减。　傅蔚冈还表示，滴滴的竞争对手并不只是平台，它最大的对手实际上是出租车司机：只要网约车的价格比出租车高，那么就会有很多人转而选用出租车。而且作为一家在网约车市场占据绝大部分份额的公司，它越早涨价，就会最先丧失这个市场份额，因此它一定会对涨价异常谨慎。因此，滴滴必须把价格主要是快车的价格，维持在不高于出租车的价格，否则就会导致客源减少。但现在最大的问题是，政府可能不愿意网约车的价格比出租车还低。

　　商务部正在调查滴滴的垄断问题，王雪认为市场份额高低并不是判断垄断的标准，不然说微信算不算垄断，关键是市场是否足够开放。事实上，滴滴等平台正是靠打破出租车行业的长期垄断而崛起的。

　　“我最担心的是，如果地方细则都像某些城市那样过于严苛，市场是否足够开放就要打一个问号了。同时，网约车的供给也会因为准入制度趋紧而大幅减少，那样的话网约车才会面临大幅度的涨价，最后对消费者造成伤害。”王雪称。

　　统筹：吕冰冰

　　采写：南方日报记者 李荣华 张光岩