“西南第一板”将在成贵铁路启用

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　　本报讯（翟胜辉 记者 曾小清 文/图）近日，成贵铁路CRTSⅢ型先张法无砟轨道制板场顺利通过国家认证，这标志着中国中铁上海工程局集团第一工程有限公司成贵铁路乐山制板场正式进入批量生产阶段。记者5月17日从乐山制板场获悉，CRTSⅢ型先张法无砟轨道板应用了我国首个具有完全自主知识产权、领先世界的高铁轨道板技术，预计将于6月在成贵铁路四川段启用。这将是该产品首次在西南地区使用，被誉为先张法“西南第一板”。

　　制成一张CRTSⅢ型先张法无砟轨道板需30多道工序，满打满算要24小时。记者在现场看到，轨道板长宽均有数米，由两层钢筋组成，横纵30余根钢筋，每一根的两端都由千斤顶牵引着。“每根钢筋都要承受8吨的拉力。”乐山制板场总工左贤思解释，这相当于给钢筋施加预应力，让产品充分舒展“经络”，再浇筑混凝土将预应力包裹，如此可承受住铁路高速行驶时带来的巨大压强。左贤思表示，CRTSⅢ型板式无砟轨道板分为先张法和后张法轨道板两种，主要区别在于对产品施加预应力和浇筑混凝土的先后顺序。相对于后张法轨道板，先张法轨道板的耐久性更高。

　　中铁上海局第一工程有限公司副总经理刘凯介绍，轨道板相当于行车大道，是高铁行车的核心技术，决定着高铁奔跑的速度。此前，我国高铁使用的CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式轨道是德日技术。今年2月，国家质检总局发文，把CRTSⅢ轨道板作为升级产品纳入全国工业产品生产许可证管理目录中。乐山制板场是我国首个通过工业产品生产许可证的制板场，其产品将用于成贵铁路乐山至宜宾段长144公里的线路。

　　据悉，CRTSⅢ型先张法无砟轨道板按百年的使用年限设计，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁，是中国高铁“走出去”的主要技术支撑之一，它具有结构简单、性能稳定、造价相对低廉等特点，可将安装效率提升20%以上。

　　在成贵铁路之前，郑徐、京沈等客专也对CRTSⅢ型板式无砟轨道进行了扩大应用铺设，未来该产品将应用于全国高铁网络。中铁上海局第一工程有限公司相关负责人透露，产品有望率先输向俄罗斯，运用于由中铁二院集团工程有限责任公司参与设计和建设的莫斯科—喀山高铁项目。

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　　成贵铁路（又名成贵客专）起于成都市，穿越云南省抵达贵州省贵阳市，与贵广客专连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的铁路大通道，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路预计2019年全线通车运营。建成后，成都3小时可达贵阳、7小时到广州，是四川南向通江达海最快捷的一条“高速通道”。