成都正草拟闲时停车政策 允许错时、短时出租车位

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通惠门参加闲时车位分享的一个小区，外来车辆凭卡出入小区内部停车场

　　很长一段时间内，在明宇金融广场上班的王徐每天都在和人抢车位，“周围商业停车位简直‘奇货可居’。平均每天收费22块，还常常找不到车位。”

　　从去年年底，他不再开着车到处转悠，而是提前打开一款停车软件，搜寻附近某住宅小区的停车位——一些车位主人因为上班离开车位闲置，会在软件上出租车位。停一天下来，收费要比附近商业停车场便宜七八块钱。

　　王徐生活方式的变化，正是“分享经济”在我国迅速发展的写照。今年“分享经济”概念第一次进入《政府工作报告》：“支持分享经济发展，提高资源利用效率，让更多人参与进来、富裕起来。”

　　但闲时车位分享，在成都尚走得步履蹒跚。

　　成都商报记者调查发现，最近两年来，不少企业借助互联网平台，推出闲时停车场租赁业务，但市场并非反响热烈。供给不足的同时，停车位却又不可避免地闲置，这其中有何阻隔？

　　值得一提的是，市建委公建处已经注意到“闲时车位分享”这一概念，正草拟相关方案送审，尤其是“鼓励既有停车资源开放共享……允许个人或单位错时、短时出租（出借）自己的停车位”，试图推动行业发展。

　　新招

　　分享私家车位 空闲时段用于出租

　　去年七八月，殷晓舜关闭了自己的旅游业务，准备做一款分享车位的软件。他的灵感来自于滴滴打车和优步，“既然他们能把座位分享出来赚钱，为什么我们不能尝试分享车位？尤其是现在停车位这么紧张！”

　　他拉上两个合伙人，开始捣鼓一款界面、操作流程都跟打车软件有些类似的停车软件，为它取名为“私家车位”，目标显而易见：希望能让拥有私家车位的人，在空闲时段与外界进行分享。他做过市场调研，发现因为上班、出差等原因，居民小区停车位白天的闲置率约为60%，夜间则在10%到13%。

　　就算是在成都本地，殷晓舜的起步也属于比较晚的那种。2013年12月，另一名投资者熊运余也瞄向了“空闲车位交易”这个概念，“当时国内其他城市已经有类似的软件”，他准备引入成都。次年8月，公司推出“泊泊停车”APP。

　　在熊运余看来，这个模式看上去既“美好”又“宏大”，“钱景”不可限量。殷晓舜也很受鼓舞。去年12月，他从市交委拿到一组数据，全市5000多个停车场，停车位数量在125万个左右，其中私家车位有50多万个。

　　他乐观地算了笔账：如果1/3的车位主人接受这种模式，就有10万个车位，“如果每天挂一半出来，就有5万个车位；如果能停上一万个车位，按8元一单、公司提成10%来算，每天就是8000元收入，公司就能赚钱了。”

　　难点

　　物管不开道闸 一切就是空谈

　　不过，殷晓舜也坦言，这是一种“理想化”的状态。实际上，两个APP投入市场后，都遇到了不同程度的困难。跟滴滴打车不同，在他们和车位主人之间，还有一道障碍：物业公司。“即使车位主人答应，只要物管不开道闸，一切就是空谈。”

　　殷晓舜跑过不少小区，物管公司的担忧可以说是层出不穷：停车多了，保安人手就可能不够，增加的费用谁来出？对外来车辆不熟悉，如果出现被盗怎么办？另外是行车秩序，万一出现车辆擦挂，谁来赔……

　　起初殷晓舜希望通过利润分成，吸引物管，分配比例分别是业主65%、物业25%、公司10%。但他很快发现，这点收入对大型物业企业来说毫无吸引力，分到手里的太少，和所承担的责任不符；而规模小的又反倒觉得这点分成少了。两个多月下来，注册用户突破2000多个，但成交数量每天只有20多单。

　　为了吸引客户加入，熊运余则制作了一批车位地锁，它们可以安装在车位上，通过蓝牙系统控制，订单户通过APP下单成功后，可以跟车位主人的车辆一样凭识别系统进入、泊车。尽管承诺可免费赠送车位锁，但加入的车位主人并不多。从去年到现在，只送出去100把地锁。而每把锁的成本价在千元左右。

　　他们办公楼附近，有业主曾经最多一个月赚了400元，但最后还是无奈地拆卸掉地锁并还给他们，“让我们先把物管搞定再说。”如今，他们APP上的活跃数量每天只有500多个。

　突破

　　撬动停车场资源 硬件软件齐下苦力

　　就在两家公司苦思对策时，另一家也是做停车软件的公司“停天下”，开始了在成都的攻城略地。公司派出20多个人，在3个多月内采取刷街的方式，将城区内的停车场走了个遍，除了采集车位数等基本信息外，另一个工作就是谈合作。

　　跟上述两家公司重软件不同，停天下更加重视硬件建设，他们将工作重点放在一些仍停留在原始收费阶段的停车场，为它们增设道闸、摄像头、车辆识别系统、语音播报系统和车位锁系统等，但每套系统改造费用在数万元。

　　“所有停车、收费的工作都由我们来做，停车场只是坐收渔利。”停天下负责人陈跃强说。重金投入下，尽管垄断了停车场的出入口，上线停车场也达到325家，但他也受困于“改造费用巨大”的难题，“目前正准备进行第四轮融资。”

　　熊运余的公司则继续在软件上着力。他们发现小区内部的地下停车场，在地图上仍旧是空白，于是派出人员开始绘制停车场地图，这成为他们的“核心技术”。如今点开一些合作楼盘，可以清晰地显示出某个可供空闲交易的车位，引导车主过去停车，省去找车位的麻烦。

　　殷晓舜则继续跑口岸。今年春节到现在，他的合作小区有了6个。为了突破物管，他把车位分享设定在业主之间——没有车位的业主可以通过软件，向车位空闲的业主进行租赁，“6个小区中，有5个就是这样谈下来的”，他把这视为成功经验。

　　希望

　　市建委关注闲时停车 正草拟相关政策

　　“车位闲置，不仅仅是个人资源，也是社会资源的浪费。”在陈跃强看来，这个市场有意义可言，“土地毕竟是稀有的，闲时停车不光可以为个人创造效益，还能把社会资源盘活利用，为社会做出贡献。”

　　对于“闲时停车”的模式，相关部门也表现出了浓厚的兴趣。昨日，殷晓舜和成都商报记者来到市建委公建处，推介发展模式。该处室相关负责人表示，这是对资源的有效利用，要减轻停车位紧张的问题，不能仅仅靠修停车场，还可以盘活、撬动“沉睡”的停车场资源，“这是一件好事情，也是未来的趋势”。

　　值得一提的是，目前市建委已注意到闲时停车的问题，正就相关政策草拟出一份送审稿，希望通过政府推动，“鼓励既有停车资源开放共享，高效利用城市空间资源”。据了解，一些具体细则包括“在未来鼓励并引导政府机关、公共机构和企事业单位内部停车设施对外开放，盘活存量停车资源，推行错时停车，鼓励有条件的居住区与周边商业办公类建筑共享利用停车位”，尤其是“允许个人或单位错时、短时出租（出借）自己的停车位”。尽管还没正式向外界公布，但殷晓舜说，他看到了行业振兴的希望。

　　用户

　　便宜又方便 但大家反应并不热烈

　　王徐是最早一批“吃螃蟹”的人，从去年年底开始，他就开始用上了某错时停车的APP软件，并且尝到了甜头。

　　“按早9晚6的通勤时间算，用APP找空余车位停车，每天的停车费要便宜七八块。”王徐告诉记者，他在明宇金融广场的某写字楼上班，周围商业停车位简直“奇货可居”。平均每天收费22块，还常常找不到车位。通过某错时停车APP，他在附近某住宅小区的地下车库找到了长期的停车位。“现在每天大概只需要14块，便宜太多，也比停在地面停车位干净。”

　　家住翠微清波小区的夏渝使用错位停车APP已经快半年了，上班时在公司附近寻找闲时车位。最近，他由“买方”变成“卖方”，开车出门上班后，就放出家里的车位，由APP匹配需求者停车。他表示，1个小时补贴5毛钱不算多，但能把空闲的资源利用起来，解决他人的需求，就是双赢。

　　不仅如此，夏渝还主动向朋友们推荐错时停车，但大家的反应并不热烈。“安全因素不是核心，关键在于用户习惯还没有形成。”夏渝认为，所谓的安全因素完全可以通过实名认证等技术手段解决，但用户不理解不尝试，是目前错时停车最大的阻碍。

　　物管

　　小区安全没保障 车辆出现擦挂难追责

　　错时停车难推广，第一步就被小区物管的门禁拦下了。卓望嘉物业管理公司的总经理雷世海在接受记者采访时表示，曾有相关APP团队来小区做推广，希望优品道小区能够作为错时停车的试点小区，但他们考虑一段时间后，还是拒绝了。

　　“安全问题怎么保障？都是住宅小区，业主怎么接受让陌生人每天在小区进进出出？出了问题又谁来负责？”雷世海说，APP向所有市民开放，这就相当于在小区的门禁开了绿色通道，进来的人员鱼龙混杂，难以把控。并且，外车进了车库，一旦与小区业主的车辆出现擦挂，要追溯责任会有很大困难。

　　他们也承认，错时停车是解决停车难的一大利器。但在责任面前，APP能够向物业公司提供的分红也不再诱人了。家园物业的项目负责人代正文说，所谓分红都是象征性受益，但对物业来说，要增加管理人手，要承担安全风险，“不划算”。成都商报记者 辜波 钟茜妮