2016年底成都火车北站将封闭施工 原有班次将分流到东站西站

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　　四川新闻网成都2月1日讯（记者 戴璐岭）四川新闻网记者今日从成都市交委获悉，为加快项目建设，预计2016年底将对火车北站进行封闭施工，车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。

　　为什么要改？旅客承载量超负荷

　　据成都市火车北站扩能改造领导小组办公室相关负责人介绍，成都车站地处宝成、成渝、成昆、达成铁路干线的交汇点，是成都铁路局管内客运特等站，担负着宝成、成渝、成昆、达成线经由成都到全国各站的旅客运输、行包托运、货物整车运输任务，旅客日发送量已超过5万人，春运高峰日发送达到10万人以上。

　　现在的火车北站始建于1984年，2004年曾对其外立面进行过改造。由于车站初始设计最高聚集人数7000人，仅能承担4万人/日的到发作业，目前车站规模已经远远不能满足旅客运输需求。

　　随着成都市社会经济高速发展，城际、轨道交通均对成都北站地区功能定位及总体布局产生了重大影响，要求枢纽布局作相应调整。因此，对成都北站地区重新进行规划改造势在必行。

　　成都市交委相关负责表示，火车北站改造的整体思路是通过对整个区域的规划设计，既要实现车站的现代化功能，又要实现地上和地下、站内和站外、公共服务和商贸流通以及铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式的便捷换乘，从而突出该区域完善的城市功能。为配合成都火车北站扩能改造工程，实现不出站立体换乘，本项目将建成以交通枢纽为核心，体现了“南北一体、无缝换乘、人车分流、公交优先”的理念，地面道路供车辆通行，乘客通过站前广场、高架平台和地下空间垂直分流，多种交通方式在最短距离实现转换。使居民出行的各种方式在一个有机的整体中，实现了“零换乘”。集交通换乘、旅游集散、物流商贸为一体的城市综合体，充分体现城市功能系统化、城市交通高效化、交通换乘人性化，实现“无缝衔接”的换乘理念，营造“全天候换乘”的空间，集市区公交、长途客运、城市轨道交通、出租车、社会车辆为一体的立体交通枢纽，为旅客提供良好的出行环境。

　　怎么改？ 10站台18线总面积8万平方米

　　据了解，火车北站扩能改造项目共分为两个项目：一是铁路红线范围内“成都车站扩能改造项目”，由成都铁路局作为项目业主负责实施；二是铁路红线范围外“火车北站扩能改造配套工程项目”，由成都交投集团作为项目业主负责实施。

　　成都市交委相关负责人介绍，火车北站现既有规模为6站台12线，设有南广场，建筑面积2.17万平米，其中候车面积1.5万平米。由于既有站规模严重不足，早已不适应客运增长的需要，更不能满足客运发展的需要。本次成都车站扩能改造项目将在既有车场南侧扩建，车场布置方案采用两场布置，10台18线站场规模，新增4座旅客站台，8条旅客到发线；设南、北两个广场，在北端新建北广场。站场西端咽喉新增4线引入，东端咽喉新增6条引入。在建成都地铁1号线横贯南北车场，在建地铁7号线平行于二环路，穿过南边的站前广场。站房综合楼总建筑面积控制在8万平米。

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　　配套市政同步改造 打造城市副中心

　　据了解，此次在火车北站扩能改造的同时，以火车北站为中心，周围0.8平方千米的区域也将进行改造，这个区域东起豆腐堰下穿隧道、南至二环路、西到五块石立交桥、北至玉居庵路。整个区域都将重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施。

　　今后，以火车北站为中心，周围区域都将进行改造，重新规划路网布局、修建新的标志性建筑、完善功能设施,火车北站改扩建工程将采用现代化、有鲜明特色的建筑造型，重新打造站房形象，成为该地区最重要的标志性建筑，相关市政基础设施，进行绿化、景观等设计，提升成都客站周边景观，改造完成后，整个火车北站片区将成为一个新的城市副中心，集商业、金融、办公、等多种功能于一体，成为一个大型城市综合体。届时，火车北站周边脏、乱、差现象将得到根本改善，城市形象将得到极大提升。

　　预计2019年建成投运 打造交通一体化

　　成都市交委相关负责人介绍，目前，成都站（火车北站）扩能改造正加快进行，该项目于2013年进场施工，预计2019年建成投运。该项目包括车站扩能改造、东（西）端引入线建设两部分，改造后，原来的6站台12线将扩展为10站台18线，站场面积将达8万平方米；运输能力将从每天10余万人次提升到20万人次以上。为加快项目建设，预计2016年底将对火车北站进行封闭施工，车站原有列车班次将分流到东站、西站发车。

　　与火车北站扩能改造同步将进行长途、公交、地铁、社会停车等市政配套项目建设，火车北站扩能改造完成后，将形成包含铁路运输、长途客运、公交、地铁、出租及社会停车等诸多功能为一体的现代化立体交通枢纽，实现各种交通方式间便捷换乘，更好服务旅客出行。