新能源车企“锁电”坑惨车主！有车主哭诉，新车标称续航510公里，一次夜间升级后，实际连300都跑不到，快充从40分钟拖到一个多小时。找4S店，人家甩锅“冬季低温影响”，死不承认修改了电池参数！ 点名车企锁电乱象：今年3月，全国12315平台关于“锁电”的投诉超1.2万件，暴涨273%！ 车企为啥这么干？就为了省钱！锁电后电池衰减慢，质保成本大降，百万销量一年能省几十亿。可代价呢？续航缩水、性能下降，风险和成本全转嫁给车主！更气人的是，8家车企已被约谈，3家因违规被立案调查，2家撤回升级包。人民网更是直言，“锁电”已成行业潜规则。 所谓“锁电”，指的是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。 “‘锁电’的本质，是将成本与风险转嫁给车主。明显触碰了法律红线。”北京职业律师杨彤在接受《锋面》记者采访时指出，“从《中华人民共和国消费者权益保护法》的角度看，车企单方面‘锁电’侵犯消费者的知情权和自主选择权，从《中华人民共和国民法典》分析，车企属于单方面变更合同，构成违约、侵犯财产权。车主可从法律角度维权，要求恢复性能、赔偿损失，涉嫌欺诈的可主张退一赔三。” ，安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。把备案流程走扎实，把风险说明讲清楚，把选择权交出去，这不仅是合规的要求，更是车企赢得用户长期信任的唯一正解。
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