& H0 J) h( d* k- ^4 n加速：共享带来天量订单, I% E* T( S8 k* O
. Y2 t& H3 t3 h' W8 b
2016年，国内共享单车兴起。随着需求量的增大，一年内，三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作：2016年天津飞鸽自行车厂率先与ofo小黄车展开合作；同年7月，优拜单车与上海永久自行车厂达成合作；2017年5月，凤凰自行车厂与ofo正式宣布战略合作。1 A1 T1 j) Z' S5 B' n' X& ?# l
6 t2 c( d/ G( ~0 v2 c
根据中国自行车协会此前公布的数据，中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。面对这么庞大的一个市场，没有厂家愿意让它轻易溜走。/ [- C4 z0 T; n! Z' @$ [
8 B3 \! g% b3 Z2017年，飞鸽自行车厂接到来自ofo的订单达到了500万辆；5月，凤凰自行车有限公司与ofo合作的当月，接手了一笔500万辆的采购订单，这一数量是凤凰2016年产能的1.6倍。" ~$ t0 x+ ]3 ^1 ?8 R. U/ v
; _* G( Y) G" v9 Y6 i; m
“不可否认，共享单车兴起给上游生产企业带来了机会，也带来了实实在在的利益。”一位自行车生产企业的市场部工作人员告诉《工人日报》记者，不少企业把共享单车巨大的需求量当做一次“挣快钱”的机会。 - N' O/ O8 Z: v* B9 K6 i& b3 \+ P( x% |6 n, \
共享带来的红利给企业营收带来了可喜的变化：受益于共享单车的订单，自行车零部件巨头信隆健康今年上半年3101万元的净利润比去年同期增长70%；上海凤凰，其今年上半年营收7.98亿元，涨幅达1.79倍，300万台单车的总产量中有43%来自ofo。 ) Z- c7 f8 X# v$ d6 X9 z- u7 L! J" ~$ Q s
减速：传统销售市场遭遇冲击 " E$ q6 [+ z% D @. l! j, E3 o: ?1 D# k# ]' M& F
共享单车给传统自行车生产企业带来巨大红利的同时，也冲击了传统销售市场。 6 l$ v5 n8 V7 y+ ]9 t * o1 G7 e* T" q7 x3 d( {0 X“去年刚花1000多元买了一辆国产自行车。没骑几天，共享单车就火起来了。这钱算是白花了。”北京市民吴前购买的自行车停放在小区车棚，已经半年多没动过了。现在，他出门都骑共享单车，“随骑随停很方便”。% `' U' |# L: E( b0 ?$ J, z [. f
% `) j. H, G# O7 C/ `8 u7 f& [
在北京等共享单车密集投放的城市里，马路上行驶的共享单车已经远远多于家用自行车。共享火了，卖车的却尴尬了。来自北京自行车与电动车协会的数据显示，2017年一季度，北京市有一半的自行车门店关停，自行车市场销量下滑已经超过了50%。其中，千元以下的自行车销售受影响最大。 . z7 q- L7 K, v0 U0 t ; G6 J% ` X+ J“共享单车主要解决‘最后一公里’出行问题，成本相对较低，与低端的、价格便宜的家用自行车重叠较多。”飞鸽自行车市场部总监黄硕向《工人日报》记者表示。 ) |5 z3 {3 A" H # P) g( e: B' z% [, k9 c5 P记者了解到，在共享单车的冲击下，那些没有和共享平台合作的自行车生产商受到的影响最大。以知名自行车企业捷安特为例，其控股公司巨人工业去年营收比前年下滑了5.5%。该企业财报显示，共享单车的火爆对市场销量影响巨大，国内需求同比下滑20%。, w. z1 {' z6 F/ o2 U( U# Z
# A$ I$ h) h Q
刹车：“骑虎难下”的车企何处去( k% Y& T, m: |" g- f9 k$ x
+ k( w% C9 q. f% _6 } y ^, I
既有甜头可尝，又感到很受伤。有业内人士把目前自行车生产厂商与共享单车平台的关系形容为“骑虎难下”。在“禁投令”下，这种关系对传统生产厂商而言，更显微妙。 / v( A2 i0 H* h, w$ y7 Z7 |- \7 _2 X% e
此前，凤凰与ofo合作生产定制500万辆单车刚准备投入市场，便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出“禁投令”。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。 ) B$ d u9 a. d% t0 Q' p2 ~% I. B( [. p* @4 l8 f' u
投放“急刹车”，压力迅速传导到了生产厂家身上。目前，天津天奥自行车公司和奥威自行车公司均表示，接到的共享单车订单量已有大幅度下降。另据媒体报道，北京一位代工组装ofo自行车的人士近期被告知，ofo在北京市场不会再大量投入单车，双方的合作暂告一段落。 . B5 @: X9 U! V; x- e - h& ^2 Q% i+ U, v然而，上游产业链却是有生产周期的，上半年为了这波热潮准备的巨大产能会否踏空？此前为了满足共享单车海量订单所扩建的产线如何安置？在这波海量生产潮中，水涨船高的配件成本、劳动力成本如何消化？这些都成了摆在生产厂商面前的难题。: ]; u( U3 H2 u4 y) K7 u
. n M. I- y; f7 w“对这一点，传统自行车厂有着清醒的认识，我们面临着转型升级的压力，但并不代表未来超乎我们的掌握。”黄硕表示，一方面，作为“自行车王国”，中国自行车产业有着庞大的海外市场，目前这块市场受共享单车影响并不大；另一方面，共享单车聚焦在通勤市场，产品相对低端，传统生产商有着数十年的技术经验积累，目前行业大厂商正在从代步工具向运动、智能和健康类的中高档产品转型，力争占领未来行业发展的高点。' E* r. r/ n, Q, `
) Y4 S% i, h/ o
（原题为《受无序停放等难题困扰，多地叫停共享单车新车投放 共享单车“急刹车”，生产厂商怎么办？》）
