曾经媒体同行间讨论过咱们多久能够参加自主品牌的百万辆发布会，但当时的回答肯定不是现在，至少要再往后推几年，因为目前，汽车行业仅有上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代分别用时26年、20年、13年和11年达成年产百万辆。但今天，我的答案错了，长安汽车用时9年成为第一家自主乘用车年产过百万企业，增长速度全国第一，彰显了中国汽车品牌强大的发展潜力。
微增长下的成绩实属不易 但绝非偶然
2015年的中国车市，各大车企都学到了个新名词微增长，这一年的中国车市整体情况完全可以用冷字形容，如果不是因为各大车企的官降、大力优惠以及国家10月出台的购置税减半政策，说不定还不一定能取得微增长的成绩。正是在此大环境下，那些提前完成全年销量目标的车企就变得格外引人注目。
: T0 q# \" Y' t# s8 h# `3 O% G @要知道，长安汽车年初定下的全年目标为75万辆，而在小编看来，长安汽车能够取得年产百万辆的成绩确实不易，但也绝非偶然。之前曾有权威媒体做过调查，长安汽车成为国人最想购买的中国品牌，品牌竞争力居中国汽车市场第一，而且长安汽车已经实现了连续8年实现中国品牌销量行业第一。现在每天有8500余名用户选择长安汽车，其中37%用户由合资转移而来购买长安汽车。在今年前11月乘用车品牌销量累计排名中，长安汽车力压东风日产、神龙汽车、一汽丰田等合资品牌，成为唯一进入前六的自主品牌乘用车企业。
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而长安汽车能够取得这样的成绩，我认为靠的不是民族情感，而是认可的品质，当然还有亲民的价格。但品质是最为重要，也是最难实现的，这需要靠研发实力、技术水平和生产工艺水平为支撑，而且为之坚持十几年。
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早在2003，长安汽车就在意大利的都灵设立了研发中心，坚持每年将销售收入的5%投入到研发，建立了全球研发体系。长安汽车开发一款车，可以在意大利都灵设计外观，在日本横滨设计内饰，在美国底特律做底盘调教，在英国诺丁汉完成动力匹配，各个关键环节都是世界顶尖水平。长安之所以能快速在自主品牌中崛起，与长期对于技术研发的大力投入密切相关。上一个五年长安投入160多亿元用于产品研发，下一个5年长安对于研发的投入将翻倍至300亿元人民币。
多几条腿走路 走得快也走得稳
不同于其他自主品牌靠单一车型发力的“偏科生”。目前，长安汽车更像是一个全面发展的“学霸”，长安汽车已形成了包含长安CS75、CS35、逸动系列、悦翔系列以及奔奔系列在内的覆盖SUV及轿车在内的产品矩阵，同时CS75、CS35、逸动系列、悦翔系列月均销量均在万台以上，各个车型在细分市场均处于领先地位。
而到了2016—2018年，长安汽车将迎来产品大年，将有15款新车推向市场。比如定位于小型SUV市场的“实力派新锐SUV”CS15，包括CS15的DTC车型。其他的明星产品，如CS35、CS75、逸动系列及悦翔V7、睿骋的2016款新车也会陆续上市。备受瞩目的CS95，其上市时间将在2016年年底。显然长安汽车自主品牌年销量破百万辆将是可持续的。从2013年的41万到2014年76.9万辆，再到今年百万销量，长安汽车成功上演了“三级跳”，仅用9年时间就实现从零到百万的突破，正是强大而完善的产品力的所在。
百万新起点 未来面向何处
对于长安汽车来说，他们更愿意100万辆归为一个新的起点，那么长安汽车的未来又会面向何处呢？发布会的现场，我们得到了答案。长安汽车选择逸动EV作为第100万辆下线车型，它是长安汽车首款面向私人消费市场的新能源车型，也意味着长安大举进入新能源车市场的开端。
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未来，长安对企业自身研发工作发布了智能化“654”战略，对时下火热的新能源领域提出“518”新能源目标。其中“654”战略5大核心技术为：自动泊车核心技术，自适应巡航核心技术研究（纵向&横向控制），智能互联核心技术研究、HMI交互核心技术研究。而新能源目标“5”代表新能源汽车百公里加速时间小于等于5秒，“1”表示插电式混合动力车型百公里油耗小于等于1升，“8”代表纯电动百公里电耗小于等于8度电每吨。向打造国际先进、国内一流的新能源汽车企业迈进。
所以对于长安汽车来说，百万辆，是新的起点，更是新的挑战。未来长安面临的竞争将会更加激烈，当然机会也会更大。加油吧，长安汽车。
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