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开江县黑车队伍越做越大 成了名副其实的“第二汽车站”谁来管管0 K' T# P' h7 U9 P: R
近年来，开江的黑车越来越多，越来越猖獗，其他地方也是这样吗？大量社会车辆以网约车的名义，使用一切手段线下到处拉客，定线从事中短途甚至长途客运，披上网约车的外衣打擦边球逃避监管，实则是变相的非法客运。 由于是新兴事物，吸引了众多参与者，经过多年的发展，黑车规模越来越大，从业人员及车辆数量上大大超过了正规运营的车辆。本来是方便出行，手机APP直接下单接送到点的高效服务，却变成了线下拉客定线运行，换汤不换药，网约车在小地方却成了从事非法客运的遮羞布。 小范围的打击整治，根本不起作用。其发展规模已经远超正规运营专线客运，以从事开江与重庆之间非法班线客运的组织者以万军团队为例，目前人员已经发展至30多人，有专业的队长、会计、调度，有组织的公司化管理模式。还大肆招募吸纳新进人员入伙参股分红，壮大团伙实力，同时还发展至全国各地的超长线非法客运。 以合伙经营网约车的名义，实际都是传统的线下揽客，已经成为一个隐形的汽车站。黑车依旧呈现出“蓬勃发展”之势。当然，政府部门时常会有一些打击抓扣黑车的行动发出，这根本未对这样的黑车发展方式形成遏制。 打击黑车仍然是只停留在，抓个车罚点款就完事，黑车开出执法单位，又开始载客从事非法客运。问题的根源就在于黑车有组织运营，结成利益集团，采取风险收益共担。比如一个黑车被抓罚款8000元，这个损失由组织内所有车辆均摊，有40辆车均摊下来就只有200元，同时收益也一起分配。 如遇举报，黑车常常采取多人多次围攻挑衅，轻则恐吓威胁，重则抓扯、推搡、拍打，甚至发生合规运营车主被黑车拖行100多米受伤的恶性事件，到底是什么原因致使其发展至有恃无恐的地步？ 为安全大计，重拳出击斩断黑车利益链条，扭转无序发展、恶性竞争之势刻不容缓！
