一边是工会罢工反对裁员，一边是集团CEO被投资者质疑，大众汽车集团再次站在了风口浪尖。
车东西9月25日消息，据路透社报道，就在今天，大众汽车集团将和德国金属工业工会将展开谈判， 谈判焦点就是到底要不要关闭德国工厂。
从现场流传出的画面看出， 一边是义愤填膺的工人们聚集到一起，摇旗呼喊， 一边是大众汽车集团高管正襟危坐，脸上看不出什么神色，大众汽车集团、保时捷CEO奥博穆坐在高管席中央。
代表工会和大众汽车集团谈判的是托尔斯滕·格罗格，他（她）直接搬出了“牧羊论”，对工人说，“ 好牧人会看管好自己的羊，让它们聚在一起。而大众的牧人却威胁要剥掉这些羊身上的皮，然后把它们扔进飓风里。”
还有一些工人举着标语，上面写着“董事会缺少技术工人，我们正在寻找专家”。
而在最后，双方之间似乎达成了某种协商，大众汽车集团一众高管起身鼓掌。
路透社文字记录到，工会以罢工进行威胁， 如果关闭工厂或强制裁员，将使这家欧洲最大的汽车制造商瘫痪数周，“成千上万的同事将迫使公司重回正轨。”
大众汽车集团和工会之间的紧张关系多年来从未如此严重， 而大众汽车集团、保时捷CEO奥博穆更是被大众汽车集团的投资者质疑，投资者称奥博穆不能同时担任大众汽车集团和保时捷的CEO。
大众汽车集团在德国面临的生产压力和人事危机，已经进一步传递到了国内市场，彭博社报道， 上汽大众或将关厂，大众中国也被国内媒体报道或将裁员数百人，奥迪也会单独裁员。
在当下阶段，“关厂”、“裁员”成为了高悬在大众汽车集团头上的达摩克利斯之剑，而大众汽车集团今天爆发的一系列事件，除了反映出内外部矛盾进一步升级之外，也是大众汽车集团发展困境的集中体现。
本文福利：大众改革再陷困境，裁员关厂传闻不断。分享报告《 智能化浪潮下，老牌车企备受煎熬》 ，对话框回复【车东西0692】下载报告。
01.
CEO被股东质疑
要求放弃兼任保时捷、大众集团CEO
据英国《金融时报》报道，大众汽车的投资者正在进一步向奥博穆施压， 要求其放弃同时在保时捷、大众汽车集团担任CEO。
大众汽车前15大股东之一——德卡投资公司的企业治理负责人英戈・斯派克质疑：“在汽车行业处于结构性危机的情况下，他如何能同时正确地处理这两个职位的工作？”
而持有约2%大众优先股的DWS公司企业治理专家亨德里克・施密特表示，这场危机表明这种非常规的领导结构“只能在短期内接受”。2022年，大众汽车集团已经开始走下坡路，在主要市场中国和欧洲均受重创，最终集团监事会施压，使得时任大众汽车集团CEO的赫伯特·迪斯提前三年结束了任期。
而奥博穆接手大众汽车集团CEO后，还兼任着子品牌保时捷的CEO，但也迎来了更严峻的经营挑战，同时管理两家公司的能力也一直受到投资者与分析师的质疑。
02.
一周两次被爆大裁员
或波及中德超3万人
据德国媒体报道，在欧洲汽车市场萎缩、中国消费者对德国品牌的需求放缓等结构性挑战之下， 奥博穆等高管提出的观点是，公司若要生存，裁员至关重要。
目前大众汽车集团裁员的传闻在最近一周密集爆发。
就在上周五， 中国经济网报道称， 大众汽车或将在德国裁员3万人，其中变化情况最大的将是研发部门，大众在德国的1.3万名研发人员中，将有4000~6000人被裁。
不过根据相关报道，大众汽车集团官方称其为“无稽之谈”，而大众汽车发言人的回应则称，公司必须降低德国工厂的成本，才能有足够的现金投资后续计划，并且将和员工代表一起进行谈判。
作为大众汽车集团全球最大的单一市场，相似的情况也在中国出现。
据极客公园上周六报道， 大众汽车集团在中国的裁员工作由当地业务负责人贝瑞德牵头并将分阶段进行。
并且有些大众中国员工本周早些时候被告知了这一计划，一些外籍员工将被调回德国，而一些中高层管理人员将被解职，而员工超过700人的奥迪中国也将受到影响。
该公司表示措施包括结构重组、流程数字化、精简运营和对一些任务进行本地化。
知情人士透露，员工超过700人的奥迪中国事业将被严重影响。
而关于裁员的传闻并非无迹可寻，大众汽车集团此前早有设想。
早在9月初，德国大众汽车集团宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，若付诸实施，这将是大众集团自创立以来首次关闭本土工厂，对此，公司工会负责人已经表明将坚决反对任何裁员和工厂关闭的行动。
同时，大众汽车集团宣布终止一项具有30多年历史的就业保障协议，该协议原本旨在保护工作岗位直至2029年，而现在协议将在明年年中提前结束。
这一决定增加了大众汽车明年可能进行裁员的可能性。据悉，大众汽车集团在德国拥有约30万名员工。
由此，大众汽车集团和工会的矛盾进一步爆发，工会表示，此举可能会让大众汽车集团损失近10亿美元（约合人民币70亿），并且威胁要采取罢工行动表达抗议。大众集团销量下跌
矛头指向中国
对于近期一系列变动，大众汽车集团回应当地媒体说明了原因， 称此举是其全球范围内降低成本的组成部分。
今年5月底，大众汽车曾经宣称， 以2023年为基准，未来三年实现效率提升20%。不过那时候大众汽车指出增效20%不等于裁员，指的是间接人力成本，如行政、出差和培训等。
而今年上半年，大众汽车的财报表现不及预期，营收虽同比增长1.6%，但营业利润约为101亿欧元（约合人民币793亿），同比下降11.4%。
主要原因是奥迪保时捷等高端豪华品牌销量下跌，此前有报道称，2024年上半年中国市场保时捷销量下跌接近40%。
而全球总体销量约435万辆，略低于去年同期440万辆，中国市场销量下跌也起到了主要原因。
上半年大众集团在中国销量134.5万辆，同比下跌7.4%，中国市场占比下跌至30.9%，和巅峰期的接近40%占比相去甚远。
当下大众汽车集团已经面临严峻销售现状，未来的电动化计划也显得后劲不足。
据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目再次延期，包括备受期待的ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。前者将推迟15个月，最早要到2029年才能上市。后者则要等到2031年才会上市，比原计划晚了整整三年。
裁员能拯救大众汽车集团吗？大象转身仍是前路漫漫。大象转身实属不易
大众汽车集团当下面临的风波也是当前跨国汽车公司处境的缩影。
近些年来，越来越多的传统燃油汽车巨头在华销量大都呈现逐年缩减状态，欧系合资车、日韩合资车吸引力下降，电动化步伐相对本土头部车企，发展缓慢，在中国市场的领先优势已经逐步丧失。
留给外资车企的时间不多了。
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