截至2023年底中国内地共有23个城市开通有轨电车线路 0 ]# {" o3 ?5 v% S7 A$ N* G h0 d9 j $ o/ b3 n! m' x3 X9 `1 r+ P7 J( r此前有不少城市有轨电车因停运或亏空的新闻冲上热搜。 0 `2 i7 e7 }) F L" {/ ^: `0 O# Z7 d* g, T
8月5日，广东省佛山市高明有轨电车微信公众号发布《检修暂停运营通告》：自2024年8月6日起，高明现代有轨电车示范线将安排对设备设施进行检修，检修期间示范线将暂停运营。 3 v5 N' c3 P, L ) P0 g& c. _5 L; S4 P佛山市高明区于2019年开通有轨电车，有媒体曾在2023年3月份多次实测，满载可达285人的有轨电车，全程客流量总计最多仅16名，最少一趟除记者外仅2人。- T& {7 b' t7 J
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5月7日，珠海市人民政府发布《关于有轨电车1号线终止运营及开展梅华路路面修复工程事项的通告》，决定终止珠海有轨电车运营，同时拆除设施设备，并修复梅华路路面，新增2条汽车车道。/ f) X8 V8 k6 w1 a& C
1 P1 V. _6 ~6 u* z! ^珠海有轨电车1号线此前已争议不断。2021年6月，广东省珠海市召开听证会，围绕是否拆除有轨电车1号线进行表决，本次听证会代表由市民、利害关系企业、人大代表、政协委员、专家等16人组成。听证会上，16名代表中仅1名投了反对票，其余代表均支持拆除有轨电车1号线。/ h/ ]: F1 L1 J# Z9 S
2 ?2 K/ ^% C" g6 C4 t珠海市有轨电车客流强度仅相当于当年可研报告预测的5%。极低的客流直接导致票款收入极低，珠海有轨电车自运营开始到2020年底，总计财政补贴拨款达到了1.79亿元，并且每年还有约4700万元的折旧费，年均运营成本约9100万元。 * L1 Y: {2 S) N& @& t 6 r! d+ _4 Z5 e0 M运营期间，有轨电车总计票款收入只有387万元，远远低于近3亿元的成本。根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本（含资产折旧）约67元，而实际的票价为1元，相当于每服务一个乘客，需要补贴66元。% s! a7 n5 V6 z1 u2 X# {
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今年1月15日，中央有关部门公开通报3起整治形式主义为基层减负典型问题，其中之一是甘肃省天水市盲目举债上马“有轨电车”项目造成巨大资金浪费。 ) o0 T1 o# ~ e; ]# W) N ; u* j$ W8 u. r3 @- |( ?根据交通运输部公布的数据，2023年天水市有轨电车客运量95.5万人次，客运周转量754.8万人次公里。这在53个城市轨道交通数据中排名靠后，仅高于红河、文山两地。而上述中央通报数据显示，天水有轨电车（一期）年收入160万元，而年运营成本约4000万元。这意味着收不抵支，亏空约3840万元。而运营亏空主要来自财政补贴和运营主体自筹。! ^! S8 q% d' s% W
F' l9 e7 M2 z) R& o i$ u& k9 |不过有轨电车也并非没有成功的探索，比如深圳龙华现代有轨电车示范线作为龙华新区的骨干交通，承担与深圳地铁4号线接驳重任，是国内日均客运强度最高的线路之一。% [& V, y$ P: G7 V0 K6 x- ]7 X
3 j: H& _. N6 `4 G还有沈阳浑南现代有轨电车，作为国内第一个一次性成网、规模最大的有轨电车网络，运营里程102.6公里，日均客流量约3.47万人次。 4 O& f& s% b! }8 U+ Q2 O m# |( p1 ]# N8 X* ?' m, [* U
“国内对于中低运量的交通需求肯定是存在的”，在业内看来，有轨电车建设的关键在于要因地制宜，符合本地特色。第一要科学编制线网规划，加强功能定位和客流需求的研究；第二充分考虑与其他交通方式的衔接和换乘；最后，要优化路权分配，提高道路利用率。& I/ V. N" T, z
