: c- R: j6 N. x) A此外，多位武汉的网约车司机和出租车司机都向记者反馈，日订单量和流水都有减少。出租车司机李师傅告诉财联社记者，“早上5点半出车，傍晚5点半收车，期间10个小时的流水，从以前的400多元变成了300元，甚至200元。”* \0 P U/ {! e( s
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受此影响，退车的出租车司机数量开始变多。夏先生说，他所在的公司估计已有10%-15%的司机申请退车，并且这个数字还将只增不减。他还告诉记者，退车要提前3个月申请，整个流程至少需要90天，因此后续完成退车的人数会更多。 5 |* h! s% Q( A/ T* L # S% I1 L& B$ D2 \" q网约车与巡游出租车的“矛盾”由来已久，但随着自动驾驶出租车的出现，局面就变得更复杂了。此外还有媒体报道，近日萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉接头与行人相撞，引发高度关注。在长江网武汉市民留言板上，也有市民透露，萝卜快跑Robotaxi车辆会出现在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况，并引发交通拥堵现象，对市民出行造成干扰。 1 l F% W* Z& K1 n: D+ J) G) m/ A3 _* Z. g: c$ \4 u
低价策略“扰动”出行市场 大规模商业化难一蹴而就记者从萝卜快跑展台获悉，其今年将实现武汉全城覆盖，并计划投入1000辆新一代量产无人车在武汉实现7x24小时全无人运营。此外，截至4月19日，萝卜快跑累计服务超过600万次，测试里程超过1亿公里。 # n6 b! f! j2 f: N& f- R8 ~9 c3 G' O" \& a# Y
而萝卜快跑官方客服则对记者表示，目前，萝卜快跑在武汉基本可以实现24小时全无人运营，但不同乘车点略有差异。对于在武汉的具体投入数量，对方表示“不方便透露”。2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。此外，截至2023年底，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆491辆，其中九成以上车辆在武汉经开区和东西湖区运行。* E6 C2 w3 P' S( ]
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从占比来看，武汉市目前常态化运营的Robotaxi并不算多，他们是如何对现有的出行市场造成影响的？李师傅告诉记者，“从乘客的体验感来说，它的公里价相当低，10公里的路程，只需要花七八块钱就可以坐，但车速不是很快。如果着急，可能会耽误点时间。”) v$ K7 q# f* T$ Z, v: Q4 j
8 O3 F2 s1 Z2 g. K6 g9 x2 m) g为验证前述说法，在今日19时，财联社记者以北京亦庄科创家园东1门为起点，人大附中亦庄新城学校东门为终点，分别尝试在萝卜快跑和滴滴出行两平台打车。11余公里的路程，萝卜快跑的优惠后的价格约为18.12元，而滴滴平台的特惠快车价格则在27.13元左右，滴滴快车收费在35元左右。: [1 Q) g" m) Z* D% F+ J6 z: I x
; y0 G/ s' g2 q+ C0 ]# v. L在相同时段、相同距离下，萝卜快跑的收费确实便宜不少。: y$ d8 p) L( y1 b1 M5 b @
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知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪接受财联社记者采访时表示，Robotaxi以更经济的价格为乘客提供了新选择，在一定程度上分散了传统网约车和出租车的客源，但这种竞争也会促使传统行业自我革新。7 ^. Y. t7 r& Y% o$ f& q5 Q7 I
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“未来Robotaxi与传统网约车、出租车之间的界限可能会越来越模糊。它们可能会形成互补关系，乘客可根据自己的需求、预算，灵活选择适合自己的出行方式。 ”詹军豪认为。，萝卜快跑、文远知行、小马智行等多家Robotaxi厂商，均曾通过发放优惠券等形式，引导用户消费。文远知行相关人士此前也告诉财联社记者，“相比于传统打车出行，短途价格差异不大，要让乘客尽量少地感受到消费差异，同时要考虑商业竞争力，长途方面竞争力较强。” 5 x/ q, y/ L* b# e. H7 D4 V6 b8 s) p7 m8 B$ B+ x# z% v+ B
但拥有价格优势，就意味着Robotaxi解决了商业化过程中的问题吗？詹军豪认为，“虽然Robotaxi具有收费优势，能为其商业化提供有力支持，但并不足以确保其商业路径一帆风顺。在价格之外，Robotaxi还需要面对技术成熟度、法规环境、市场认知、用户需求变化等多重因素的考验。” 4 e* @, E9 _ O9 U( B% Z2 i1 o/ a. @ ~7 c
