% ~- g7 C+ z3 ]9 c( F5 L1 K 环球时报:您如何评价美国和欧盟针对中国电动汽车产业的“产能过剩”言论?这些说法是否反映了该产业的真实情况?% F5 Z- |& u5 i% }( e1 s
- I; M7 w& y" S- Q+ ]: {8 b' m9 i
杜登霍夫:这是舆论宣传。全球电动汽车市场仍供应不足,需要增加电动汽车供应以应对全球气候变化。中国为电动汽车购买者提供补贴的激励措施,是加速能源转型的有效途径,值得称赞。 ) P7 h8 P7 v4 e" M& F8 K; |: s9 t1 s' J7 C. w! R4 y
与此同时,制造商通过在中国生产电动汽车,将受益于进入一个庞大的市场和成本优势。这就解释了为何宝马决定与中国长城(9.300, -0.01, -0.11%)汽车合作生产新的MINI电动汽车,为何达契亚在武汉生产电动汽车,以及为何雷诺即将推出的Twingo电动汽车也将在中国生产。对于这些行业参与者来说,获得价格合理的电池等组件以及中国完善的工业供应链有助于增产,从而提高成本效率。由此可见“产能过剩”的论调何等荒谬。这是美欧对其最大竞争对手的毫无根据的宣传,无视市场动态的基本原则。# _; C+ p) S L" N5 M" h4 e
: T& f: V3 ~3 N- Y5 {) ]5 A 环球时报:您如何评价中国近期在电动汽车领域取得的进展和前景?中欧应如何在电动汽车、绿色经济等新兴领域开展合作?4 Y' C9 a8 z+ b* ?. |- x
' h2 d6 F$ B- q, l
杜登霍夫:我认为,中国是电池技术和产业化的全球领导者,这是电动汽车产业发展的支柱。企业之间的合作至关重要。中德企业之间的合作几十年来已经建立起来。为加强合作,双方应通过便利公司设立、简化资本转移、协调和保护专利权、简化数据交换、合作打击网络犯罪等方式消除行政障碍。然而,加征关税是最不可取的做法,因为这将破坏互利合作的基石,损害双方切实利益。4 g% N$ O, p1 T F6 U
4 I* N* k% t" N2 R2 f1 A& E# K