" D' |( s; y+ G) Q; i" x% e; m 杜登霍夫：这些措施表明欧盟正试图保护自己免受竞争影响。他们通过对中国电动汽车进行调查和提高关税，人为地提高中国进口汽车在欧洲市场的价格，促使欧盟消费者选择欧洲制造的汽车。9 N/ _3 {8 @5 o5 b( t4 u
8 t3 D. X0 p" L 近年来，欧盟在处理与中国的贸易关系，特别是在一些新兴领域的贸易关系时，效仿美国模式和做法，而事实证明美国的模式和做法是错误的。美国和欧盟宣称中国电动汽车企业获得了不公平补贴，但没有证据支持这一说法。如果没有提供任何具体事实，欧方加征关税肯定会被视为不符合国际贸易规则和制度。与此同时，欧洲许多保守派政客和政党都在反对电动汽车，并声称内燃机代表着未来。他们正在推动消费者购买欧洲制造的内燃机汽车。但这最终会损害消费者利益，加剧全球变暖，并破坏汽车产业。由于雷诺的达契亚Spring、梅赛德斯-吉利合资企业的Smart等许多欧洲电动汽车车型都是在中国生产的，欧盟的关税将对其产生不利影响。这种情况下，征收惩罚性关税将适得其反，阻碍欧盟汽车生产商生产的电动汽车销售。这种轻率和短视的行为最终将惩罚德国汽车产业。：您认为加征关税对中欧产业链、经贸合作、双边关系整体会产生怎样的影响?) g; n# T+ V5 s8 K8 P3 j
2 C! q( |0 h D 杜登霍夫：结果是中欧经济和贸易关系将恶化，因为加征关税的目标似乎是使欧盟与中国保持距离。当前，欧盟寻求加强与美国的关系，同时对中国表现出担忧。欧洲大陆的地区冲突也使中国和欧盟的关系变得紧张。这种脱钩和惩罚性关税对欧洲是灾难性的。中国目前是未来汽车技术的全球领跑者，特别是在电池开发、电动汽车、智能驾驶舱等领域，以及下一代汽车的原创性软件操作系统，如华为的鸿蒙操作系统。此外，中国是世界上最大的汽车市场，也是豪华车销售的主要中心。德国汽车产业的繁荣在很大程度上取决于这个关键海外市场，这表明“如果你不在中国市场，你就不在汽车产业之内”。在此背景下，欧盟汽车制造商和供应商需要与中国开展合作与交流。 ! m! j4 v0 z+ |. C3 ~9 [/ _6 I" V! o
环球时报：您如何评价美国和欧盟针对中国电动汽车产业的“产能过剩”言论?这些说法是否反映了该产业的真实情况? 6 D% C* T% Y4 X# t1 L' t) k/ | , n0 h7 r7 A0 q5 L/ P 杜登霍夫：这是舆论宣传。全球电动汽车市场仍供应不足，需要增加电动汽车供应以应对全球气候变化。中国为电动汽车购买者提供补贴的激励措施，是加速能源转型的有效途径，值得称赞。0 `+ w& Q$ E* A