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标题: 又有汽车巨头宣布:大降价! [打印本页]

作者: admin    时间: 2024-3-7 11:00
标题: 又有汽车巨头宣布:大降价!
如果说二月车企“价格战”中,主角是比亚迪,那么进入三月以来,广汽似乎有些“抢镜”。
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& f4 d2 W6 h" j9 e( {- Y; A  就在3月6日,广汽集团旗下传祺品牌官宣传祺M6Pro车型售价直降2万元,现价9.98万元起,将价格拉进10万元大关。实际上,这也是广汽旗下品牌四天内第三度“降价”。7 ]# C3 d" o  {" R
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  这一幕仿佛与比亚迪春节后的“四板斧”降价似曾相识。在业内看来,广汽跟进“价格战”也与其销量陷入瓶颈相关。不过,随着广汽“接棒”比亚迪,车圈“价格战”温度无疑将进一步升高。7 ?, Q  ~3 h3 H$ Q" R" f' z' `) V
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  四天内三度“降价”" a& l0 }8 y/ B9 \$ h

% b9 G. i; L/ N- c$ K% |9 a  3月以来,广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。
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  就在3月6日,广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元,现价9.98万元起,将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元,价格更是低至不到7万元,降价幅度接近两成。 这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。在3月3日,广汽埃安就曾宣布,其AION Y Plus星耀版车型正式上市,售价9.98万元,同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型(11.98万元),足足降低2万元。
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& v( B2 t2 z) O( z+ r  而在两天后(3月5日),广汽埃安又宣布,AION S MAX星瀚版降价2.3万元。据了解,星瀚版为顶配车型,官方售价为17.99万元,降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。   
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1 q6 s& ]' R+ ^" N  实际上,广汽旗下两大品牌在四天内三度官宣“降价”,在市场看来,或多或少与销量陷入瓶颈有关。以广汽埃安为例,其2月公布的销量数据为1.67万辆,同比下滑44.6%,环比也下滑33.2%。+ `( `, ?) \5 W2 \7 s

! v# e% v' ^# g: s$ i  实际上,埃安销量从去年5月开始便止步不前,月销量基本徘徊于4万至5万辆之间。而到了去年10月、11月,埃安单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。虽然埃安在去年最后一个月实现了4.59万辆的销量,但其全年累计实现销量48万辆,仍未完成年初既定的50万辆销售目标。    9 M7 I! \; z, v0 K3 |' u
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  当前,埃安已经连续数月被理想和问界甩在身后。值得一提的是,埃安今年将销售目标定在80万辆,其销售压力可想而知。
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  车圈陷入价格混战局面# c: q/ [+ t/ `# e# X
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  广汽两大品牌连番降价的动作令人感到似曾相识。在春节之后,“一哥”比亚迪在十天内,四度举起“价格屠刀”,令新能源汽车“价格战”直线升温。
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  2月19日,比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,最低官方指导价由一年前的9.98万元,降至7.98万元。到了2月23日,比亚迪再次推出海豚荣耀版,最低官方指导价则由此前的11.68万元,降至9.98万元,持续加码“电比油低”的价格战力度。
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  而在2月28日,随着汉、唐荣耀版的正式上市,比亚迪三度“掀桌子”,车圈“价格战”的战火逐步蔓延至20万元区间。, [( T9 ^2 r9 k( ]6 c! k

5 U$ H* ]8 }( q# |/ Y0 U  短短一天后,比亚迪再度向市场抛出宋PLUS荣耀版和海豹DM-i荣耀版,前者起售价价格降至12.98万元,其中新增的71公里豪华型售价较此前的冠军版起售价下调3万元。而后者则价格不到15万元。
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: p6 Y) H4 w+ S1 b# c$ D% A  一时间,部分车企跟进。其中,上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进,下调部分车型价格。    " x) A8 @) {3 H" q6 ?: C9 R

: P" g5 {: C4 g0 d" R# n  其中,对标秦PLUS的五菱星光PLUS宣布将150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元,同样进入十万大关以内。  h' t+ ]! z( I

. [% z( E7 J& ]  b8 R  而长安启源宣布将官方指导价为8.99万元起的长安启源A05起售价下探至7.89万元起。深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版,降价1万元。此外,哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价,最高降幅达2.2万元。5 x5 U7 [4 r0 w* Q; y/ {

! F5 U( n0 Z$ C5 a  就在3月3日,在广汽埃安宣布降价的同一天,小鹏汽车也宣布,2024年3月31日前,小鹏G6全系车型限时立减2万元,优惠后售价为18.99万元起。$ @* M7 K3 D: |$ \5 J6 X3 `/ `

$ J' a- Z+ a7 g4 J! {: L' M  汽车央企或将加入“价格战”?
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1 @7 t. W! ~! O( W6 ^  值得注意的是,在3月5日,国资委主任张玉卓在全国两会上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企,表示将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。: u# x6 e7 @& x" _# c" }- q

/ W  w8 f! J1 l& ]& w) I  在业内看来,这也预示未来政策即将给“国字号”车企“松绑”。以长安、一汽、东风为代表的“国字号”车企即将获得大展拳脚的机会。
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  某新能源车企人士对记者表示,“电动车市场竞争激烈而导致利润低,在业务普遍难以盈利的背景下,几大汽车央企自然会顾及考核因素。”在他看来,此次“喊话”是为了让汽车央、国企加速在新能源赛道上转型。“如果没有利润考核,这些车企可能会放开手脚束缚,” 他表示,如果未来考核央国企车企的市场占有率,其实已经相当于鼓励上述车企跟进“价格战”,而这也可能引发新能源车企之间的“价格战”进一步升级。    % B( ]$ M" M% S& M

+ ~* \8 o$ j( O% v2 \0 [  多家机构也认为,随着“价格战”持续升级,新能源汽车也将进一步侵蚀传统燃油车市场份额,导致新能源汽车渗透率将实现进一步提升。
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" I* ^2 ], h- ]. N" h  在东莞证券看来,当前新能源汽车上游原材料价格回归合理水平,给到新能源车企一定成本调整空间,叠加产能扩充带来的规模效应优势。该机构预计,对头部新能源车企利润空间影响有限,行业马太效应将会加剧。* w7 s- C  O% p5 a% `2 R1 I

% {( @) i" O$ [* _7 m  亦有机构认为,由于头部车企先发优势较强,在“价格战”的过程中,自主品牌市场份额将有望继续扩大。尤其是具有一体化垂直整合能力的车企,这类布局有助于整车厂掌握核心竞争力和议价权,同时实现降本增效。; G1 h0 s+ @1 i3 c. K  y: z

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