《华尔街日报》7日报道称，这4个螺栓可以防止应急舱门的门塞移动，但调查显示，螺栓安装孔洞周围没有接触性损伤或变形，这表明在门塞脱离飞机之前螺栓就已经不见了。NTSB的报告称，事故客机的机身由世界最大的一级航空结构制造商——美国势必锐航空系统公司生产。机身在2023年8月31日运抵波音位于华盛顿州的总装厂，在9月1日对机身铆钉进行过维修更换，而这项工作需要拆除螺栓。照片证据显示铆钉更换后4个螺栓却没有被装回。 CNN称，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在一份声明中表示，无论最终得出什么结论，波音公司都要对发生的事情负责。波音公司表示正在采取新的行动来改进737 Max 9飞机制造方式，包括实施更多检查环节，给737客机团队更多的时间“关注和实施质量改进”，并引入外部安全专家评估其运营情况。 ( Y! @5 d: W7 l( s6 mNTSB表示，调查下一步将确定波音员工在重新安装门塞的过程中使用了哪些文件来根据授权操作。美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克表示，未来将派更多人员到实地审查和监控波音的生产和制造。3 d% E+ }* P3 f
& P6 N/ V% C& [5 K% {( z H“客机制造行业已经有高度成熟和规范的工艺流程及现场管理准则，为什么在波音不能得到很好的执行？”《航空知识》副主编王亚男7日告诉《环球时报》记者，此次事故令市场向波音提出一个巨大的问号。王亚男表示，调查报告显示出波音在供应链以及生产现场的管理上均出现问题。尤其是在对铆钉进行更换时，应该遵循一套成熟而严格的基础性工艺流程，工程人员也应具有相当的经验，但是最终却出现了不应该发生的事故，这不能不让人怀疑波音公司对生产流程的把控能力。 1 J+ Y% G C5 ` [+ G - B p3 r. ]5 E/ n5 O, d& T4 {+ G
