世界第三长公路隧道米仓山隧道 预计明年底通车
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施工现场。
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施工现场。 早春二月，川陕交界处的米仓山顶积雪尚未完全融化，山体内，伴着建设者辛勤的汗水，一条隧道正不断向前延伸。 作为四川最长、全国第二长、世界第三长的公路隧道，米仓山隧道贯通南北、连接川陕，是巴陕高速公路的控制性工程。2013年10月，来自全国各地的建设者汇聚米仓山下，拉开大会战的序幕。根据计划，2018年3月，这条总长13.8公里的隧道将全线贯通底，年底实现通车，千年米仓道，从此不再难。 米仓山隧道从开工之日起就备受各方关注，工程进展如何？近日，华西城市读本记者前往施工现场探访。 难度 施工难度全国罕见 创多项全国之最 “蚕丛及鱼凫，开国何茫然”。传说中“五丁开山”开凿古蜀道，米仓古道便在其中。千百年来，山高路险的米仓道是川陕交流无法绕开的重要通道。 2月11日，元宵节，米仓山隧道二标段钢架加工房内，焊花闪烁，钢筋工邓中友正埋头工作。老邓来自德阳广汉，已在工地上干了两年。由于工期紧，今年春节他和工友们都没有回家，正月初一休息，去了几公里外的关坝乡街道逛了一圈，第二天又投入工作。 抬头远望，米仓山顶的积雪还未融化，山体内，却是热火朝天的建设场面。通过指挥部内的八台电子显示屏，各个施工点位的工作情况一目了然。 项目总工江俊杰告诉记者，米仓山隧道总长13.8公里，进口位于陕西省汉中市南郑县喜神坝乡附近，出口位于南江县关坝乡。分为两个标段建设，从隧道两端分头向中间掘进。 “由于隧道过长及地质条件太复杂，施工难度全国罕见。要穿越砂泥岩、白云岩和石英闪长岩，有瓦斯、岩溶等不良地质，由于埋深大，存在软岩大变形、岩爆、涌水突泥等灾害地质问题。但最令我们担心的还是岩爆。”江俊杰说，为此，他们开展技术攻关，首次采用柔性防护网防岩爆，该技术获得国家专利。 环保 不破坏景区地质结构 连弃渣都将被充分利用 米仓山隧道紧邻米仓山国家森林公园，因此工程面临巨大的环保压力，不能因为施工破坏景区地质结构，破坏森林植被和水道。在制定隧道通风方案时，共设置了三组通风井，如果隧道两端如果建设垂直通风井，井口就在米仓山国家森林公园核心区，出于环保考虑，最终选择了建设斜井，其中陕西境斜井长约1900米、四川境斜井长约1600米，出口均在公园之外，竖井深约430米，直径9米，斜竖井的规模在目前国内公路隧道界是最大的，也是最长的。 据测算，修建隧道将产生高达300万方的弃渣，放在一个标准操场可以堆200多米高，显然不能堆放在景区里，通过专项研究，结合工程建设和城镇规划，这些弃渣将被充分利用，用以填平关坝场镇附近的一大块建设用地。 进度 二标段完成70%工程量 2018年底实现通车 在南江关坝乡周家口村二社，位于半山腰的隧道已经完工，现场看不到施工人员。这两条隧道便是米仓山隧道的通风斜井（另一组斜井在陕西境内），总长度1952米，除通风这一主要功能外，还能作为应急通道使用。 项目公示栏显示，江俊杰所在的南江二标段，承担了7.7公里的建设任务，目前，已完成掘进5.2公里，完成约70%的工程量。按照目前进度，能够在合同工期（2018年3月），实现隧道全面贯通，2018年底达到通车条件。 田正聪 华西城市读本记者 谢颖
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