纯电动车品牌特斯拉遭遇“不环保” 成都创新：换车轮！
四川新闻网成都6月20日讯（记者 卢永洪）早前，新加坡政府以不环保为由给特斯拉一位车主开了一张“排放超标”的罚单。这引发了大家对新能源汽车环不环保的关注。环保部机动车污染防治中心副主任丁焰曾表示，如果做全周期评价的话，现在有的电动汽车确实不够环保。6月19日，在成都天府新区华阳街道办事处副主任徐淑英的陪同下，四川省人大常委会常委、城环资委副主任杨文及科教委副主任钟剑麟、办公厅副巡视员陈继伦一行来到广都智库大厦，他们目的就在于探访位于该处的“双创”亮点——四川中磁动力设备有限公司。在一个休息日，来者为何还要饶有兴趣地来到中磁动力？原来，他们拥有绝招。四川新闻网记者现场了解到，面对特斯拉在新加坡的“不环保”遭遇之类的新能源汽车的环保问题，拥有自主研发的专利申报产品——磁悬浮储能发电车轮的中磁动力，他们非常淡定地代表成都创新回应道：“换车轮！因为我们可以使其一次充电后，仅靠车轮发电就能将其续航能力提升一倍。”http://pic3.newssc.org/upload/ori/20160620/1466395268658.jpg
在成都天府新区华阳街道办事处副主任徐淑英（右二）的陪同下，四川省人大常委会常委、城环资委副主任杨文（左三）及科教委副主任钟剑麟（左四）、办公厅副巡视员陈继伦（左五）一行探访“双创”亮点——四川中磁动力设备有限公司。 换车轮！将碳排放直接降低一半 中磁动力在哪里？在天府新区华阳的“双创”新高地。徐淑英介绍到，“中磁动力是我们街道引进、入驻我们广都智库的高科技企业，广都智库是我们打造的创新创业的载体。广都智库是天府新区在天府创客、创新中心的带动下，响应‘大众创业，万众创新’的号召，瞄准华阳的经济转型，着力打造的一个新的高地，一个企业创新创业的聚集地。”她最后言道：“祝愿中磁动力能在我们新能源汽车领域做到世界领先水平。” 纯电动车品牌特斯拉遭遇“不环保”，碳排放超标。我们知道，一位新加坡特斯拉车主收到罚单，新加坡陆路交通管理局对此给出的理由是，测试显示，他的特斯拉Model S排放超标，不是环境友好型车辆！新加坡陆路交通管理局解释说，他们测试这辆特斯拉Model S每公里要消耗444瓦时的电量，根据新加坡的法规，所有电动车消耗的电量都要按1瓦/时=0.5克转化为二氧化碳排放量来进行检测，这辆特斯拉每公里，“相当于”排放222克的二氧化碳，而同级别的燃油汽车的二氧化碳排放量则约为200克/公里。这辆特斯拉属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。 针对上述情况，中磁动力的总工程师罗业富直接了当地告诉记者，“换车轮！因为我们可以使其一次充电后，仅靠车轮发电就能将其续航能力提升一倍。”如果用上我们的车轮，仅靠车轮自身在运行中发电功能就能将去续航能力提升一倍，这就能轻松将碳排放降低一半，从而真正达到环保标准。 换车轮不简单 关键是此轮非彼轮 此轮是磁悬浮储能发电车轮，这是一个颠覆性的技术。和目前大多数品牌汽车致力于发动机研发，与满足油耗指标不同的是，中磁动力着力点是借用车轮自身运转过程中的能耗，最后通过转化，将其提供给汽车作为动力。在了解情况后，就磁悬浮储能发电车轮的创新，“中磁动力他们这个专利技术，根据我的了解，这个对于汽车产业来说是一个颠覆性的技术。对新能源汽车来讲，更是一种非常领先的一种技术，尤其是他们提出的永久续航的理念。”杨文这样评价到。
http://pic3.newssc.org/upload/ori/20160620/1466391996365.jpg
来访者正在倾听四川中磁动力设备有限公司的情况介绍中。 从磁悬浮储能发电车轮这个“主导产品来看，它是足以让中国和国际汽车制造大国是在同一个起跑线上的，这就为中国汽车工业实现‘弯道超车’提供了一个可能。我们的核心技术，在各方面的专家交流、把关后，得出一个结论：它是可以影响整个新能源汽车产业格局的一个革命性的技术，领先于新能源汽车行业五到十年的。”四川中磁动力设备有限公司执行总裁陈荣栋谈到磁悬浮储能发电车轮时如是介绍道。 独辟蹊径，中磁动力从汽车自身能源利用入手，瞄准的是车轮。“能源问题是世界性的问题，特别是在前几年石化紧张的时候，更是如此，所以新能源汽车应运而生”杨文告诉四川新闻网记者，他还赞道：“从整个国际上来讲，最近，宝马集团等也才相继提出永久续航的概念。而就此，中磁动力在去年就已申报了相关专利，提出了永久续航的概念。”这正好应了丁焰认为的那样，从源头到轮子的能源政策必须环环相扣。“在整个变化过程中，一般只是油箱变成了电池，发动机变成了电机了，这样形成了新能源电动车”，而磁悬浮储能发电车轮是多技术融合的产物。“我们第一个提出磁悬浮储能发电车轮的理念，结合了磁悬浮和储能技术和发电机技术的新创造，相当于把整个车轮做了变革。充分发挥了车轮里的刹车盘的功能，我们就把电动技术和车轮进行了融合。”罗业富详解道。 钟剑麟赞同道：“我们是汽车的最大的消费国，但是技术是跟着别人屁股后面吃灰，跟到别人屁股后面跑，这个是现实。你们搞的这个技术其实是可以在追赶型跨越型发展时实现产业的弯道超车。”这个任务也很艰巨的，磁悬浮储能发电车轮，你们一旦突破，我们国家的这个技术就走到世界前列，虽然你们公司不大，但是你们肩负的责任重大。 换车轮！凭啥能将续航能力提升一倍。 中国正在逐步地过渡到多种能源供应，特别是可再生能源、风能发电，包括太阳能发电。但是，不可回避的就是，我国目前电能获取的最要来源还是煤炭。长城汽车董事长魏建军曾经说道：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”有人还直接说：“因此在中国，Tesla不属于节能环保车型。” 陈继伦也讲到，“我们现在的新能源电动汽车，这个技术还没有完全解决。比如，一个汽车锂电池，四五百斤，相当于三个人的重量，开电动汽车基本上就是相当于开坦克。”关键是能源要解决，“这是一个新技术，又有生长孵化的环境，祝愿你们发展的更好。” 罗业富也介绍到，“我们国家现在这个电能是70%属于煤炭发电，所以，目前的电动车还是相当于在烧煤炭，就是将石油危机转化到电的危机上来。所以，基于此我们的新的创想，就是看能不能够寻找到真正的新能源，根据这个构思，我们设计出这个磁悬浮储能发电车轮。我们定义为动力新能源，就是利用汽车自己的动力产生能源，然后给我们的电动车进行补给。 如何将电动车续航能力提高一倍呢？罗业富表示，我们“将汽车在刹车时的能量收集起来，而不是任其靠刹车盘来把轮毂刹死后，直接白白消耗掉。数据显示，在城市里开车时，实际上刹车耗掉的能量远远大于汽车自身的能耗，而且这块还是白白消耗掉的。我们就是把这块回收放大后，直接转化为电能，就是将机械能做第二次释放。其实，提高其续航能力一倍，只是我们第一步的目标。
http://pic3.newssc.org/upload/ori/20160620/1466391954198.jpg
中磁动力储能发电车轮示意图 最后，来访者不仅激动，还发出衷心地期盼：“非常敬佩的同时，由衷地祝愿你们研发成功，尤其在产能化，实用性上能取得更多的进步，尽快地使其达到生产能力这个高度。” 如果，我们的新能源纯电动车都用上磁悬浮储能发电车轮，可能就不会被指“不环保”了。品牌特斯拉遭遇“不环保”据了解，磁悬浮储能发电车轮的样品即将出来。计划在8月底，我们自己还将开展上路测试，来得出环境下的结果，这就是第一代产品。
页:
[1]