网约车司机想要慢下来
济南火车站排队等车的网约车乘客2023年，济南、长沙、上海、深圳等十余个城市相继发布预警，网约车的运力与需求已趋饱和，提醒司机谨慎入行或暂停受理经营许可。
开网约车曾是不少求职者的“退路”。投资房地产欠下三十万债务后，山西晋城的何青选择成为兼职网约车司机。可近一年来，他发现同行在增多，订单在变少，他每天5点出门，晚上12点收车，流水只有两三百。
延长营运时间、增加抢单效率、跑更快的速度，成了网约车司机迫不得已的应对之法。2023年4月，一位来京工作的网约车司机接完最后一单后猝死，平台数据显示，他在线最长的一天超过20小时。在一起有人员死亡的追尾事故中，网约车司机在限速50公里的路段，时速接近100公里。
惠州司机王平说，在平台出行分的刺激下，他曾为了“上分”跑得非常勤快，但很难在多变的平台规则中跑到满分。行业饱和预警之下，他发现多个平台在调整规则，他希望等来一个更规范、公平的竞业环境。经历了不断“提速”的几年，王平现在只想“慢下来”，无论心态还是车速。山西晋城高铁站旁，等待订单的网约车司机把手机排成一排
持证司机一年增加148万
2024年1月15日晚上12点，山西晋城的网约车司机何青推开家门，终于吃上晚饭。这天下午四五点，晋城下起了雪，何青抢到几个加价订单，收车时，少有的跑了350元的流水。
一个小时前，他所在的网约车群里，司机们就开始互相催促早点收车。换做一周前，大家还会互相鼓劲儿“再跑两单”。转变源自一个年轻司机的死亡。1月上旬，一名32岁的晋城网约车司机驾驶中失去意识，发生交通事故死亡，留下妻子和几岁的孩子。
据何青所知，去世的网约车司机是没有办理网约车运营证的“黑车”，在管理较松的平台上接单。何青发觉，“黑车”层出不穷，正规的网约车司机也一直在增加，他所在的租车公司，网约车数量从2023年初的四五十辆车增加到了现在的百余辆。
很多司机因为失业或者欠债而涌入这个行业。何青也不例外，因投资房地产欠下三十万贷款，才兼职做起网约车司机。只是这条“退路”也变得愈发拥挤。
据交通运输部网约车监管信息交互系统最新数据，截至2023年12月31日，全国持证网约车司机数量超657万人，较2022年末增加148万人。合规网约车运营车辆超279万辆，较2022年末增加近68万辆。此外，获得网约车平台经营许可的公司也多达337家。
另一份数据显示，2021年3月份，全国范围内在平台上活跃着1300万司机；到2023年3月，活跃司机数增至1900万，两年内增长了600万。
一位网约车公司的工作人员在接受深一度采访时谈到，近几年，网约车司机呈现年轻化趋势。以前，司机年龄多在50岁左右，近两年，很多曾经的老板和刚毕业的年轻人涌入行业，35岁左右的司机明显增多。
在济南，42岁的马忠在成为网约车司机前曾当过工厂老板。2016年，他因收不回货款，厂子倒闭，背了50多万的贷款后，马忠一边兼职开网约车，一边到朋友外贸厂子里做技术工人，每月工资五六千元。疫情期间，厂房租金每年上涨，加上外贸订单减少、运费暴涨，厂子没能撑过2022年夏天，他再次失业。
此后，马忠打些零工，2023年，合作的老板生意萎缩，他的饭碗又砸了，索性成为全职网约车司机。“当过老板，不愿被二三十岁的年轻人指挥，还是开网约车更自由。”马忠说。
惠州司机谢华开过杂货店、当过KTV经理、跑过货运，随着年龄增大，跑大货车体力跟不上，他也决定成为一名全职网约车司机。
随着越来越多人进入，何青感受到，“订单变少，收入下降”。过去的一年，何青把出车时间从早上八点多提前到了五六点。那个时段，晋城市高铁站已有列车发出，公共交通尚未运行，打车订单较多，何青盘算着，“如果能接到一个去高铁站的订单，七八点再接到一个返城订单，两三个小时就能挣得40元。”
盘算常常落空。有一次，他在市区空车转了1个小时，才接到一个去高铁站的订单，单价18元。那天，他跑车17.5小时，同时在3个平台接单，流水不到200元。
2022年下半年，马忠就发现接单变得困难，此前，即使兼职开网约车，“随便开都有单子”，廉价的“一口价”订单3公里仅7元，发出一两分钟才有人愿意接单，如今却要抢着接。
2023年年中，马忠每日流水已从四五百元降到两三百元，这还是加班的结果。有一天，他觉得“运气不错”，上午跑了3个半小时，接了6单，“都是五六公里的单”。跑到下午1点，他挣了157元钱，最后一单离充电桩比较近，又赶到电价低峰期，每度能低8毛钱，他顺道开去充电。
过去的一年，网约车市场饱和引起各地的重视。2023年10月，贵阳市城市客运出租汽车行业协会网约车分会发出行业风险预警，提醒司机们当地网约车市场运力已经饱和，谨慎入行。此前，济南、惠州、东莞、深圳等地交通运输部门也发布类似预警。此外，长沙、三亚、上海也相继暂停受理网约车运输证新增业务。
长沙出台暂停办理网约车证的规定之后，曾出台政策，允许车况较好的不合规车辆缴纳罚款后补办车证，新入行的司机仍能租购市场上已有的合规车辆。一位湖南某网约车公司工作人员觉得，“这个行业最后赚钱的始终是平台和租赁公司”。网约车月租金三四千元，很多司机入行不久，没有挣到钱，就退出了，但租赁公司可以不断招募司机，总有新人入场。
对于市场饱和的说法，T3出行相关负责人觉得，这与市场供需结构是否健康直接相关，随着网约车合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去，供大于求的状况也将改变。但非合规运力的撤出会带走一部分低价出行需求，供需关系又会相应变化。王平习惯将自己的接单情况记录下来，并提醒自己“加倍努力”
被平台带上“紧箍咒”
订单减少之外，平台降价是收入减少的另一原因。
湖南一网约车公司的工作人员觉得，“目前的单量不足以支撑这么大的市场”。疫情前，单量充足，加上平台奖励，司机每日赚六七百元是常态；但近两年的经济状况影响到很多人的日常出行选择，再加上平台为了吸引乘客打车，会降低单价，平台奖励减少，司机收入普遍下降。
开网约车五年，惠州司机谢华发觉，收入降低的情况从2020年中就初见端倪，在单量未减的情况下，路程费用、冲单费和平台奖励不断缩水。谢华说，最近三年来，各平台每隔几个月都会根据市场情况调价。
一位惠州司机告诉深一度，2023年6月，他所在的网约车平台曾在司机端发布降价通知，他发现，除起步价从6.4元上涨到6.5元，上涨1.5%左右；里程费最高下降超9%，从1.37元降到1.07元；时长费最高下降超20%，从每分钟0.45元降为0.38元。
济南的司机马忠认为，被平台系统分派到较远的订单、特惠订单和一口价订单，也变相降低了收入。马忠经常“压马路”，四处巡游着接单，有时网约车平台会下派3公里外、行程仅3公里的小订单，收入仅几元，费时又廉价。因为取消会被扣服务分，他不敢不接单。
与派单挂钩的平台计分规则，像套在司机们头上的“紧箍咒”，督促司机卖力跑单。在惠州，司机的口碑值由服务分、出行分、安全分等构成，满分都是130分，月月归零。
一般，司机的服务分起点为125分，如果能获得乘客好评，每单增加0.05分，如果乘客投诉，则将面临3到12分的扣分；出行分由基础分和高峰分构成，每月跑一单，就能获得60分基础分，高峰时段接单，每单获得0.3分左右的加分；安全分默认满分，出现不安全驾驶行为时扣分。
无法按照规则跑出高分的司机，会被“边缘化”。惠州司机王平跑了四年车，从优秀的高分司机被推着成了一名夜班车司机。
2019年底岳父生病、二孩出生，“要照顾家庭，开网约车是唯一适合我的工作”，王平说，他一直是一位优秀的网约车司机，“我的快车司机出行分以前每月保持满分”。
为了保持较高分数，王平一直坚持跑午高峰和晚高峰，周六日也坚持跑单，求每一位乘客给予好评，“系统默认优先派单给高分司机，所有的师傅就会按照规则进行 ”。
2022年年初，王平肛周囊肿，医生建议他术后卧床十天。但第五天，王平就开始出车。因为生病住院，出行分较低，他接到的订单变少，只能接到特惠订单。那个期间，平台规则也发生变化，午高峰时间被调整为单量并不多的下午两三点，王平实在没有精力在这个时间段“跑分”，彻底放弃“冲分数”，此后，他的出行分再也没有达到过满分，每天的收入也降到原来的三分之二。
司机们最怕投诉，投诉意味着掉分，进而影响接单。“无论对错，我们都很被动”，晋城司机何青讲起自己最糟糕的经历， 2023年5月，他接了一个拼车单，距离较远，乘客又着急，他走了一条更快的路，平台收费75元，他到手53元，最终乘客不满费用投诉，平台认定他未按导航行驶，扣了他22.3元。
“即使有申诉通道也相当于没用，精力也耗不起。”何青说，自己找平台申诉，但被驳了回来。“相当于耗时一小时、跑40多公里，只挣了30.7元，还扣了6分服务分。”为了避免被投诉，一些司机决定，即使乘客提要求也不心软，一律按导航行驶。
面对网约车司机收入下降的情况，各个平台也对抽成作出了调整。据公开报道，为了提升合规运力的收入和活跃度，在相关部门督促下，2023年下半年，主要网约车平台公司均下调抽成比例，2023年8月24日，交通部相关负责人介绍，截至2023年7月底，各主要平台公司抽成比例普遍下调1到3个百分点。惠州机场旁边，因为天气太热，为了防止手机过热影响接单，一位网约车司机给手机撑起了伞
提高的车速与风险
司机们选择不同的方式抵御收入下降。上海司机李亮跑去直播间学习经验后，决定转为更高端的专车司机。转型后，他的时薪增至80元以上，每天流水能达到800元到1200元。
但专车司机门槛更高，不仅需要一辆20万以上的轿车，提供更好的车内环境和服务，还有人数限制。更多的司机只能拼身体，营运更长的时间、将车速提得更快。
谢华回忆，三年前，他每月流水1万多元，每天跑八九个小时就收工，每小时流水40多元，“现在是拦腰砍半”。如今，他平均每天工作超12个小时，最长的一次，从早上7点40分接单，一直干到凌晨2点多。谢华说，自己每月仅休息两天，很多同行全月无休。
不少司机在充电期间顺带解决午饭，用最快的速度吃一份快餐，饭未吃完，就打开平台准备接单。谢华常见到睡在车里的夜班司机，“跑累了，又没单返程”。
身体透支难免酿成悲剧。据媒体报道，2023年4月3日23点53分，一位在北京开网约的车司机接完最后一单后猝死。
生前，他是最卖力的网约车司机之一。出事前的一个多月里，他在线最长的一天超过20小时。平台发给这位司机家属的短信显示，2023年2月19日至25日，他的工作时间远高于95%的司机，“长时间驾驶状态下事故风险较高，希望您能劝他劳逸结合，确保每日有7到8小时的充足休息时间。”
延长营运时间之外，司机们同时打开的接单平台也在增多。谢华说，最初，他们下载新的平台，只为获得奖励，福利消失也就很少使用。如今，同时开启多个平台抢单已成了习惯，谢华只用一部手机接单，最多同时开了10个平台。
竞争变得激烈，司机们也开始采取行动去保住自己的饭碗。谢华发现，不少平台仍允许不合规车辆接单，影响了合规司机的生意，为此，他一度去有关部门举报。
恶性竞争也随之出现。上海司机李亮说，有司机会下假单骗走同行，或者给自己下单刷分数，甚至利用作弊软件去抢预约单。
收入下降、工作时间延长，司机们的心态也随之变化。济南司机马忠所在的优质司机群里，同行以前多会分享跑单成果，如今，抱怨声越来越多，甚至将情绪转嫁给乘客。有时，谢华因为接到廉价的一口价订单而心情不好，他不去接客，还故意拒接乘客电话，甚至将已经上车的乘客赶下车。
成了特惠快车司机后，王平也懒得像以前一样提供更好的服务，开始较真。王平说，特惠订单只需将乘客拉到定位的终点，一些乘客会要求停到更近的位置，他觉得乘客“在贪小便宜”，即使会被投诉，他也不愿多送一步。一次，四名成人带一名儿童打了特惠快车，王平坚持拒绝超载，乘客一拳打在他脖子上，他报了警，验伤后，乘客赔了三千元。
一个明显的变化是，王平的车变得更脏了。忙着跑单，加上收入减少，他不愿花费多一点的时间和成本在洗车上。
特惠快车司机只能“快拉多跑”才能挣钱，王平发现，常有同行从他车旁快速驶过，在限速不超60公里的路段，时速达到100公里。
不断提高的车速伴随着潜在的危险。据媒体报道，2023年5月29日，一起网约车导致的多车连撞事故，造成一人死亡、四人受伤。肇事车辆不具备网约车相关运营资质，为不合规车辆，涉嫌非法营运。道路交通事故认定书显示，事发时，在限速50公里的情况下，网约车司机严重超速，时速近100公里。中午汽车充电的空当，司机王平吃了一碗饺子
继续入局，还是离开
行业饱和，钱难挣，有司机选择卖车离场。2021年，跑网约车的行情还可以，在海南开饭店的东北人赵光说，当时三亚未控制网约车数量，门槛很低，“零元购车，有个驾照就能跑”，吸引了很多人。2022年，因为疫情无法营业，在家待得太久，赵光的一帮朋友觉得跑网约车是个不错的营生，就一窝蜂地入了行。
朋友们“入坑”网约车的那个冬天，订单多些，但堵车严重；后来，因为抢单难，一天加班跑车十几个小时才挣两三百元。2023年年初，大家在跑了三个月后就都把车卖了。一位借款买车的朋友，忙活三个月，卖了车，正好把借款还上，“一分钱没挣”，赵光说，庆幸自己没有入坑。
即使收入下降，抱怨平台抽成过高，不少网约车司机仍选择继续在行业里熬日子。
谢华说，自己的房子有按揭，孩子也在读大学，他已经连续两年入不敷出了。信用卡的欠债越来越多，2023年3月，他只得开口找亲戚借款还了银行欠款。他不断压缩自己的生活开支，喜欢吃的牛肉两个月都不会买一次，衣服等用品也尽量少买。
谢华已年过五旬，深知求职不易，不敢跳出网约车行业。多年前，杂货店关停后，他在惠州求职，只能进小加工厂，每天工作11小时，能挣四千元，还没有社保。
惠州司机王平在多个平台间切换、尝试。2023年端午节前，因为分数低只能接到特惠订单，平台又在未通知的情况下降低部分订单的起步价，王平一气之下向有关部门投诉平台，此后的几个月，他逐渐转战当地新推广的一家小平台。
2023年10月，他入驻的小平台也相继上线类似“一口价”的优惠订单，价格下降，他又回到了过去的平台跑车，他发现平台的一些变化，“派单距离变短到几百米至1.5公里”。
王平希望，规则不断优化中，自己和同行们都可以开得慢一点，从容些。在王平脑海里，有一个画面可以描绘出网约车司机的状态。王平说，在惠州机场附近，常有几十名司机在网约车候车位等客，那是2023年夏天，司机们照例蹲在路边抢单，其中也有“机场大神”——最擅长抢单的司机。那天，因担心手机发烫影响接单，“机场大神”站在日头底下，给手机支起支架，撑起了太阳伞。
（应受访人要求，文中王平、何青、马忠、谢华、李亮、赵光为化名）
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